Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Оценка работоспособности локомотивных устройств безопасности

Совместная разработка специалистов ООО «ИРЗ-Локомотив» и ОАО «НИИАС» – микропроцессорный стенд УПР-АЛСМП позволяет в ремонтных депо оценить работоспособность аппаратуры АЛС в условиях, приближенных к реальным.

О работе современной аппаратуры, выявляющей локомотивные устройства АЛС, не удовлетворяющих требованиям помехоустойчивости, пойдет речь в статье Алексея Борисовича Филиппова – главного конструктора СЖА ООО «ИРЗ-Локомотив», Сергея Михайловича Якимова – начальника отдела ЦСУПС ОАО «НИИАС» и Дмитрия Владимировича Коротаева – инженера-конструктора ООО «ИРЗ-Локомотив».

Оценка работоспособности локомотивных устройств безопасности
Д.В. Коротаев
Оценка работоспособности локомотивных устройств безопасности
Оценка работоспособности локомотивных устройств безопасности
А.Б. Филиппов
С.М. Якимов
Для определения причин сбоев АЛС по «вине» локомотива ремонтные депо взамен типовых релейных устройств проверки (УПР-АЛС) необходимо оснастить принципиально новыми стендами, способными имитировать реальные условия эксплуатации и оценить уровень помехоустойчивости всех видов локомотивной аппаратуры. Они должны обеспечивать выявление элементов и узлов со значительным отклонением параметров, способным привести к сбоям АЛС. Таким требованиям отвечает микропроцессорный стенд УПР-АЛСМП.

Главное предназначение стенда УПР-АЛСМП (далее стенд) – это проверка локомотивной бортовой аппаратуры подвижного состава (далее локомотив), в основе которой лежит сигнализация АЛСН и АЛС-ЕН. Список такой аппаратуры, используемой на Российских железных дорогах, довольно широк и включает в себя как устаревшие релейные системы ДКСВ, так и современные микропроцессорные системы КЛУБ различных модификаций (КЛУБ-У, КЛУБ-УП, КЛУБ-П, КЛУБ), комплексы БЛОК и БЛОК-М, микропроцессорный дешифратор ДКСВ-М.

Оперативное обслуживание локомотивов в контрольно-ремонтных пунктах депо и пунктах технического обслуживания не предполагает демонтаж аппаратуры с борта локомотива, поэтому на проверочном участке с ремонтной канавой вдоль рельс проложен диагностический шлейф, имитирующий замкнутую цепь – замыкание рельсовой цепи колесной парой локомотива.

Если выражаться простым языком, то с помощью стенда УПР-АЛСМП в шлейф могут быть переданы тестовые кодовые сигналы с искажениями либо без. По реакции приемной аппаратуры АЛС локомотива и показаниям локомотивного светофора может быть определен уровень помехоустойчивости аппаратуры, а также могут быть выявлены узлы и элементы, которые способны привести к его снижению.

Таким образом, основное назначение стенда – выявление локомотивных устройств АЛС, не удовлетворяющих требованиям помехоустойчивости. При этом требования и критерии помехоустойчивости определяются заранее пользователем, который имеет возможность задавать сценарии – кодовые последовательности различной комбинации, длительности и амплитуды в рамках технических характеристик стенда.

Основные устройства, которые входят в состав стенда, следующие:

– генератор сигнала АЛС (далее генератор);

– устройство считывания локомотивного светофора (далее УСПЛС).

Основными функциями стенда являются:

– формирование кодов АЛСН;

– формирование кодов АЛС-ЕН;

– формирование кодовых последовательностей различной комбинации, длительности и амплитуды;

– формирование протокола проверки;

– дистанционное управление.

Генератор – это стационарный управляемый программируемый генератор кодовых сигналов АЛС, к которому через согласующий трансформатор подключается диагностический шлейф.

При помощи генератора можно выполнить следующие операции.

1. Выбрать тип сигнала (сигнализации):

– АЛСН;

– АЛС-ЕН.

2. Выбрать один из режимов работы:

– ручной, при котором выбирается одна эталонная кодовая посылка З, Ж, КЖ или ЗКЖ с типом трансмиттера КПТ-5 или КПТ-7 и воспроизводится циклически;

– автоматический, сценарий, определенный научными сотрудниками ОАО «НИИАС», который включает в себя последовательность из эталонных кодовых посылок;

– помехоустойчивость, сценарий, в котором пользователь определил собственные кодовые последовательности различной комбинации, длительности и амплитуды в рамках технических характеристик стенда, в том числе с помехами;

– непрерывный синусоидальный сигнал с частотой 25, 50, 75 или 175 Гц.

3. Задать силу тока в шлейфе (от 0,1 до 25 А на шлейфе сопротивлением 0,6 Ом).

УСПЛС – это портативное устройство, работающее в паре с генератором сигнала АЛС по беспроводному каналу связи. УСПЛС состоит из устройства ввода и отображения информации и модулей фотоэлементных датчиков (далее модуль ФД).

На данный момент имеется две модификации креплений модулей ФД. Модуль ФД5 может быть установлен на пятизначный локомотивный светофор старого типа С-2-5, модуль ФД8 – на восьмизначный блок индикации локомотивный помощника машиниста БИЛ-ПОМ.

Принцип работы УСПЛС основан на считывании показаний локомотивного светофора (блока индикации локомотивного), регистрации показаний на внутреннюю память устройства и автоматической обработке этих показаний. Записанные показания проверяются на соответствие исходным кодовым сигналам АЛС, также проверяется продолжительность горения показаний и время смены показаний.

Считывание осуществляется при помощи оптического модуля датчиков без контактного подключения к системе безопасности локомотива.

Заметим, что два устройства беспроводной связи: переносной пульт управления (ППУ) и УСПЛС в целях обеспечения практичности функции совмещены в одном корпусе (т.к. они не могут быть использованы одновременно). То есть, возможны два варианта:

– устройство является УСПЛС в случае, когда подключен модуль ФД;

– устройство является ППУ в случае, когда модуль ФД не подключен.

Для пояснения разницы рассмотрим их возможности.

Операции, которые можно выполнить при помощи ППУ: использовать все функции генератора дистанционно, например, запустить проверку (на расстоянии не менее 100 м в условиях железобетонных перекрытий депо) из кабины локомотива.

Операции, которые можно выполнить при помощи УСПЛС:

– использовать все функции генератора дистанционно;

– автоматически считывать показания локомотивных светофоров и наблюдать текущий переданный и текущий принятый код на экране;

– сохранить протокол проверки в памяти УСПЛС;

– просмотреть протокол на компьютере и распечатать на листе формата А4.

Взаимодействие генератора, УСПЛС и аппаратуры АЛС:

– УСПЛС дает команду генератору на запуск кодовой последовательности;

– тестовые кодовые сигналы формируются генератором согласно сценарию и передаются в шлейф;

– приемные катушки улавливают сигнал и посылают его на расшифровку в бортовую локомотивную аппаратуру АЛС;

– бортовая аппаратура дает команду на зажигание ламп локомотивного светофора;

– УСПЛС считывает показания локомотивного светофора, определяет их соответствие исходным кодовым сигналам АЛС, формирует протокол проверки.

Требования помехоустойчивости выполняются при соблюдении трех критериев оценки результата:

1. Соответствие переданных и полученных кодов: выполняется сравнение переданной последовательности кодовых сигналов и принятой последовательности кодовых сигналов, потеря, как минимум, одного кода из последовательности однозначно приводит к несоответствию требованиям.

2. Соответствие длительности горения показаний нормативным значениям: в сценарии пользователь определяет диапазон допустимых нормативных значений длительности горения ламп светофора, если полученная длительность попадает в диапазон, то требование считается выполненным, иначе – нет.

3. Соответствие длительности смены показаний нормативным значениям: аналогично, в сценарии пользователь определяет диапазон допустимых нормативных значений длительности смены показаний (время между подачей кода в шлейф и зажиганием лампы светофора). Если полученная длительность попадает в диапазон, то требование считается выполненным, иначе – нет.

Таким образом, в режиме «Автоматический» сценарий включает оптимальные данные диапазонов длительностей горения и смены на основе эмпирических данных, полученных в процессе анализа специалистами ОАО «НИИАС» многочисленных случаев сбоев локомотивной аппаратуры.

В режиме «Помехоустойчивость» пользователь вправе задать любые данные диапазонов длительностей горения и смены на основе своего опыта использования локомотивной аппаратуры.

Обратим внимание, что итоговый результат может принимать только два значения:

– соответствует;

– не соответствует.

По сравнению с типовым релейным устройством проверки (УПР-АЛС) автоматизация проверки, которую обеспечивает стенд, позволяет ускорить процесс обслуживания аппаратуры и снизить влияние «человеческого фактора» на ее результаты.

© Евразия Вести XII 2016



XII 2016

Евразия Вести XII 2016

Гарантировать безопасность перевозок на железных дорогах России

Безопасность движения – абсолютный приоритет работы железных дорог

Обеспечить требования безопасности в любых условиях

Как сократить опасность рисков для безопасности движения поездов

Медицинские аспекты обеспечения безопасности движения поездов

На пути к корпоративному сертификату

«НЕЙРОКОМ»: контроль здоровья машиниста - залог безопасности движения поездов

Эффективное кадровое обеспечение и научное сопровождение Транспортной Стратегии России

Системы обеспечения безопасности движения поездов с учетом киберзащищенности

Комплексные системы. Технологии диагностики. Видеоконтроль

Группа компаний «РДМ-ВИГОР»: гарантия безопасности движения поездов

АВТОВЕДЕНИЕ: экономия энергоресурсов на железных дорогах России

ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» - на страже взаимных интересов

Пассивная безопасность -повышающая безопасность в аварийных ситуацях

ЭКСПО-2017: историческое событие Евразии

О перспективах развития железнодорожной отрасли

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести