Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

АВТОВЕДЕНИЕ: экономия энергоресурсов на железных дорогах России

Важной теме, вынесенной в заголовок, посвятил свою статью заместитель генерального директора ООО «АВП Технология» кандидат технических наук доцент Евгений Евгеньевич Завьялов.

Презентация энергосберегающих систем ООО «АВП Технология» на V Международном форуме по энергоэффективности и энергосбережению «ENES 2016» президенту ОАО «РЖД» О.В. Белозерову
Круглый стол форума «ENES 2016» - «Энергоэффективные технологии на железнодорожном транспорте»
Оборудовано системами автоведения и регистрации на сегодняшний день
На энергооптимальные графики движения переведено 2074 поездо-участков. Экономия от внедрения составила более 194 млн кВт/ч и 1765 тонн дизельного топлива
На стальных магистралях нашей страны в настоящее время эксплуатируется 5117 локомотивов и электропоездов, оборудованных системами автоведения. Ими снабжены почти все типы локомотивов и электропоездов – как старые, с релейными схемами управления, на которые приходилось устанавливать собственные электронные и силовые блоки для управления тягой и электропневматическое оборудование для управления тормозами, так и новейшие, на которых автоведение реализуется чисто программно.

Если на зарубежных дорогах системы автоведения только начинают внедряться (в США – TripOptimizer с 2010 г., в единой Европе – пока лишь принята программа по их разработке), в России, благодаря ОАО «РЖД», они эксплуатируются и совершенствуются почти 20 лет. Это позволило нам достичь высокого качества управления всеми типами поездов, включая тяжеловесные и соединенные. И не случайно, что такие ведущие в локомотивостроении фирмы, как «Альстом» и «Дженерал электрик», устанавливают на свои локомотивы для пространства 1520 российские системы автоведения.

Для минимизации расхода ТЭР в соответствии с расписанием, планом и профилем пути, ограничениями скорости, параметрами поезда современные системы автоведения в реальном масштабе времени рассчитывают энергооптимальную траекторию движения и автоматически реализуют ее путем управления тягой и всеми типами тормозов локомотива и поезда. Также автоматически (в отличии от зарубежных аналогов) они отрабатывают сигналы светофора – вплоть до остановки перед запрещающим сигналом.

Устройства автоведения создавались прежде всего в качестве электронного помощника машиниста. Они представляют собой автоматизированные человеко-машинные системы, способные кардинальным образом менять характер труда человека, брать на себя многие функции как помощника, так и самого машиниста. В режиме автоведения ему не нужно рассчитывать скорость движения для выполнения расписания, следить за токами на тяговых двигателях при переключении позиций тяги и давлениями при торможении.

Исследования психофизиологического состояния машиниста, проведенные во ВНИИЖГ, показали: применение систем автоведения позволяет продлить устойчивый уровень работоспособности в среднем на 2–3 часа и уменьшить загруженность машиниста на наиболее сложных этапах работы с 95 до 40 процентов. Благодаря этому увеличились плечи обслуживания и повысилась производительность труда локомотивных бригад.

За счет сокращения утомляемости машиниста повышается и безопасности движения, поскольку «человеческий фактор» – причина 90 процентов происшествий на транспорте. Залог повышения безопасности – точное соблюдение скоростного режима движения, четкая отработка сигналов светофора, исполнение расписания движения.

Современные системы, оснащенные радиомодемами, служат технической базой реализации безбумажной технологии эксплуатации за счет автоматического получения по радиоканалу расписания движения, данных о поезде и машинисте, формирования информации для электронного маршрута машиниста.

Как показала многолетняя практика, системы автоведения обеспечивают также сокращение расхода ТЭР на тягу поездов. В качестве иллюстрации приведу сравнение функций плотности распределений приведенных удельных расходов в поездках, выполненных без автоведения, и в поездках, в которых пройденный путь в режиме автоведения составлял не менее 75 процентов. Приведение расхода ТЭР за поездку проводилось к одинаковым массе поезда, технической и участковой скоростям. Средняя экономия для конкретного депо за год в пассажирском движении составила более 10 процентов. В целом, по сети «РЖД» экономия ТЭР в 2016 году составляет – 5 процентов в пригородном движения, 3,1 – в пассажирском и 2,4 процента – в грузовом.

Одно из основных потребительских свойств автоведения – точное исполнение расписания движения. По данным мониторинга, доля поездов, имевших отклонения от расписания свыше двух минут, при автоведении в 3–4 раза меньше, чем при ручном управлении. Однако расход ТЭР зависит не только от точности исполнения расписания, но и от самого расписания. Вот пример: расшифровки записанных регистратором данных по поездкам поезда № 4 «Москва – Санкт-Петербург» по нормативному и оптимизированному расписаниям. Разница в расходе электроэнергии составила более 20 процентов.

Начиная с 2009 года, пассажирское движение в «РЖД» стало переводиться на энергооптимальные расписания. Была внедрена разработанная во ВНИИЖТ система «Энергограф», позволяющая оптимизировать расписание движения поездов по расходу ТЭР. Сейчас на энергооптимальные расписания переведено свыше 8 тысяч километров участков пассажирского движения, за минувший период сэкономлено более 195 млн кВт/ч электроэнергии и 1765 тонн дизельного топлива.

Не менее впечатляющий эффект от внедрения подобной технологии можно получить в грузовом движении. Однако в отличие от пассажирского движения расписание грузовых составов ежесуточно меняется, поэтому его нельзя записать в память систем автоведения два раза в год, как это делается для пассажирских локомотивов. Для решения этой задачи в «РЖД» был реализован большой инвестиционный проект по оснащению грузовых локомотивов системами информирования машиниста. СИМ имеют в своем составе радиомодем мобильной связи, через который машинисту или системе автоведения автоматически передается расписание каждого конкретного поезда перед его отправлением.

В рамках этого же проекта были разработаны АПК «ЭЛЬБРУС», увязывающие и оптимизирующие график движения грузовых поездов на полигоне нескольких железных дорог, а также серверные системы, взаимодействующие с бортовой аппаратурой СИМ. Суммарная длина участков, где внедрена данная технология, составляет более 12 тысяч километров. Там работают 1673 грузовых электровоза, оснащенных СИМ. Новая технология организации движения грузовых поездов позволила сэкономить в прошлом году свыше 400 млн кВт/ч электроэнергии.

В наши дни много говорят об интернете вещей. На российских железных дорогах он уже давно работает и приносит ощутимые плоды.

В завершение коснусь некоторых событий, в которых приняли участие специалисты «АВП Технология», наших последних работ.

Запомнились международный форум «ENES 2016» и круглый стол «Энергоэффективные технологии на железнодорожном транспорте», модератором которого выступил старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович. Эти мероприятия ценны прежде всего, тем, что позволили взглянуть на проблему ресурсосбережения на наших железных дорогах не только изнутри (чем мы постоянно занимаемся), но и глазами сторонних организаций, включая государственные органы. Было очень интересно узнать о решении подобных задач в других отраслях промышленности России, в Белоруссии. Было полезно обменяться мнениями о наших системах автоведения и регистрации с представителем «Сименс» господином Йоргом Либшером, который выразил заинтересованность в сотрудничестве.

Уходящий год оказался для нас достаточно плодотворным в плане экспорта нашей продукции в Казахстан. Туда поставлено 32 системы для оборудования электровозов KZ8A и KZ4AT. Проведены поездные и приемочные испытания этих систем, получена декларация о соответствии ПО требованиям технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

На стадии подписания контракт с «Альстом» о поставке во Францию 10 систем автоведения и регистрации для электровозов AZ4AT для Азербайджана.

Эксперты нашей компании укрепились во мнении, что на путях «РЖД» пассажирское движение в «одно лицо» имеет несомненные перспективы. Опыт безопасного вождения поездов одним машинистом с применением наших систем на участке Свирь – Мурманск Октябрьской железной дороги надо распространять на другие участки и магистрали. Современные локомотивы, оборудованные системами автоведения и безопасности, полностью приспособлены для вождения поездов одним машинистом, на многих из них установлены системы информирования, которые еще в большей степени облегчают труд машиниста.

© Евразия Вести XII 2016



XII 2016

Евразия Вести XII 2016

Гарантировать безопасность перевозок на железных дорогах России

Безопасность движения – абсолютный приоритет работы железных дорог

Обеспечить требования безопасности в любых условиях

Как сократить опасность рисков для безопасности движения поездов

Медицинские аспекты обеспечения безопасности движения поездов

На пути к корпоративному сертификату

«НЕЙРОКОМ»: контроль здоровья машиниста - залог безопасности движения поездов

Эффективное кадровое обеспечение и научное сопровождение Транспортной Стратегии России

Системы обеспечения безопасности движения поездов с учетом киберзащищенности

Оценка работоспособности локомотивных устройств безопасности

Комплексные системы. Технологии диагностики. Видеоконтроль

Группа компаний «РДМ-ВИГОР»: гарантия безопасности движения поездов

ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» - на страже взаимных интересов

Пассивная безопасность -повышающая безопасность в аварийных ситуацях

ЭКСПО-2017: историческое событие Евразии

О перспективах развития железнодорожной отрасли

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести