Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности

Последние два десятка лет стали богатыми на реформы в железнодорожной сфере Узбекистана. За этот период потребность народного хозяйства и населения в грузовых и пассажирских перевозках полностью удовлетворены. По объемам грузооборота в мире Узбекистан входит в число стран-лидеров. Сформированная в качестве единой и целостной системы, железнодорожная сеть за короткие по историческим меркам сроки значительно расширилась, были реализованы небывалые до сих пор в стране грандиозные строительства, реализованы широкомасштабные проекты.

Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности
Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности
Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности
Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности
Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности
Современная история железных дорог Узбекистана

В 1994 году на базе линейных подразделений, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта бывшей Среднеазиатской железной дороги была создана государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари».

В 2015-м году компания преобразована в акционерное общество. На сегодняшний день в железнодорожной сфере работает порядка 75 тысяч человек.

В годы преобразования в целях обеспечения безопасности движения поездов особое внимание было уделено модернизации сети железных дорог и ее инфраструктуры. До сегодняшнего дня реабилитированы 4000 километров и построено более 1500 километров новых железнодорожных путей, электрифицированы около 1700 километров. В данное время общая протяженность основных магистралей акционерного общества «Узбекистон темир йуллари» составляет свыше 6,5 тысяч км.

Проекты и их реализация – движущая сила развития

Реализация новых проектов по расширению сети железных дорог и совершенствованию инфраструктуры – еще одна стратегически важная задача, которая с первых лет независимости Узбекистана стала еще более актуальной в железнодорожной отрасли. За последние четверть века первым крупномасштабным проектом стало строительство железной дороги «Навоий – Учкудук – Султонувайстаг – Нукус» протяженностью 342 км. Несмотря на сложную в то время экономическую ситуацию, данный проект в 2002 году был успешно реализован и достигнута связь северных регионов с центром нашей республики. Совмещенный автодорожный и железнодорожный мост, возведенный над рекой Амударья, связал Хорезмскую область с другими регионами страны.

Стальным прорывом в годы независимости можно назвать железнодорожную линию «Ташгузар – Бойсун – Кумкурган», протяженностью 223 км. Стальные магистрали пересекают хребет высотой 1800 метров. Проект в 2009 году был полностью реализован силами предприятий железнодорожной отрасли республики, что позволило обрести и обогатить опыт выполнения строительно-монтажных работ в непростых природно-климатических условиях. На трассе ее строительства воздвигнуты 42 моста, галерея тоннельного типа. Работа в сложном рельефе Гиссарского хребта представила высокий профессионализм, в буквальном смысле пробившего путь к новым возможностям в развитии различных отраслей промышленности, транспортного обслуживания Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей, повышении эффективности всех секторов народного хозяйства, а также росте потенциала всей схемы транспортно-экономических связей региона.

Реализация проекта строительство железнодорожной линии «Ташгузар – Бойсун – Кумкурган» повысила эффективность работы транспортного сектора в национальной экономике за счет уменьшения дальности перевозок, позволила сформировать Трансафганский железнодорожный коридор. Со дня ввода в эксплуатацию по новой дороге перевезено более 43 млн тонн груза, что позволило сэкономить более 110 млн долл. США.

В годы независимости значительно возрос потенциал узбекских железнодорожников в области строительства железных дорог и стал развиваться еще большими темпами, чем заслужил признание международного масштаба. В 2010 году за короткие сроки в соседнем Афганистане построена первая в истории страны 106 километровая железнодорожная магистраль «Хайратон – Мазари-Шариф», которая явилась примером признания потенциала и возможностей железнодорожников Узбекистана в мировом масштабе. Новая железная дорога включила в себя станции, разъезды, искусственные сооружения, грузовые дворы, технические здания, современные средства коммуникации, сигнализации и энергоснабжения.

Для узбекских железнодорожников возведение магистрали стало первым опытом работы за рубежом, а для афганского народа это была первая железная дорога в истории государства, которая создала условия для перевозки грузов из Узбекистана в Афганистан и повысила объем перевозок, что послужило развитию со странами Европы и Азии.

В 2010 году завершен и сдан в эксплуатацию проект электрификации 118,6 километрового участка «Тукимачи – Ангрен». На железнодорожном участке тепловозы сменились скоростными электропоездами, которые способны в разы увеличить пропускную способность и экономию тысяч тонн дизельного топлива, также сократить выброс в атмосферу вредных веществ.

В Узбекистане одним из первых среди стран Содружества Независимых Государств в 2011 году было организованно движение высокоскоростных поездов Afrosiyob между Ташкентом и Самаркандом. Следует отметить, что на сегодняшний день современная высокоскоростная техника этой модификации эксплуатируется всего в восьми странах мира.

Завершение электрификации участка «Мараканд – Карши» в августе 2015 года – это еще один этап развития высокоскоростного движения поездов, теперь уже по маршруту «Ташкент – Самарканд – Карши».

В 2016 году курсирование электропоезда Afrosiyob налажено по направлению Ташкент – Бухора – Ташкент. Открытие высокоскоростной магистрали позволяет увеличить пропускную способность на 36%, настолько же сокращаются эксплуатационные расходы. Кроме того, высокоскоростное движение позволило организовать однодневные туристические туры в Бухару и стимулировало значительное увеличение потока иностранных туристов в этом направлении, сократило эксплуатационные расходы на 34%. Отметим, что в Узбекистане, с начала организации движения высокоскоростных поездов до сегодняшнего дня, на Afrosiyob перевезено более одного миллиона пассажиров.

В 2016 году, всего за 32 месяца, было завершено строительство электрифицированной 123,2 километровой железной дороги «Ангрен – Пап», которых включает в себя строительство 19,2 км тоннеля. Уникальность нового пути заключается в том, что он пролегает через высокогорный перевал Камчик на высоте 2200 метров над уровнем моря. Тоннель, проложенный сквозь горный массив со сложным рельефом в мировом рейтинге по своей сложности среди себе подобных занимает 8-ую позицию, а по длине – 13-ое место.

Реализация данного проекта позволила обеспечить создание в Центральной Азии принципиально нового транспортного направления для обеспечения международных транзитных перевозок по направлению Китай – Центральная Азия – Европа. Соединение Ферганской долины с основными промышленными центрами республики, повышение безопасности железнодорожных перевозок, получение дополнительного дохода от транзитных перевозок, снижение прямых операционных затрат при замещении автотранспорта на железнодорожный транспорт электротягой при транспортировке грузов через перевал Камчик, дальнейшее развитие экономического потенциала Ферганской долины, экономию топливно-энергетических ресурсов и улучшение экологии и охраны окружающей среды – все это послужит эффективному использованию транзитно-транспортного потенциала страны, по которой будет проходить теперь уже железнодорожный Великий Шелковый путь.

2016 год также стал началом проекта «Бухара – Мискен». В настоящее время ведутся работы первого этапа строительства. В перспективе, с вводом в строй новой железнодорожной магистрали, время в пути пассажиров от столицы Узбекистана до города Ургенч сократится в три раза.

На сегодняшний день полным ходом реализуется еще один проект электрификация железнодорожного участка в южном направлении страны «Карши-Термез». Сегодня полным ходом ведутся работы по строительству контактных сетей и совершенствуется инфраструктура.

Производство на основе современных реалий и требований

Значение железнодорожного транспорта наряду с указанными достижениями характеризуется успехами предприятий отрасли.

В годы независимости Узбекистана в железнодорожной отрасли экономики освоены капитальные вложения на сумму 7,2 млрд долларов США, в том числе иностранных инвестиций на сумму 2,0 млрд долларов США. Указанные средства наряду с отмеченными проектами были направлены на решение важнейших приоритетов отрасли: обновление парка локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, модернизацию подвижного состава, модернизацию, реконструкцию и совершенствование инфраструктуры.

На предприятиях АО «Узбекистон темир йуллари» освоен серийный выпуск современных пассажирских и грузовых вагонов, отвечающих международным стандартам и требованиям. Пассажирские, купейные вагоны с кондиционированием воздуха, наиболее востребованные виды грузовых вагонов – крытые, цистерны для нефтепродуктов, полувагоны и др.

Кроме того, придается немаловажное значение вопросу дальнейшего развития импортозамещения и локализации производства запасных частей, узлов и деталей для подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры.

В книге истории железных дорог последние 10 лет ознаменованы тем, что в Узбекистане заложены основы тяжелого машиностроения. Промышленно-производственная отрасль включает в себя УП «Узжелдорреммаш», ДП «Литейно-механический завод», ДП «Андижанский механический завод», АО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов», АО «Узремвагон», АО «Ташкентский механический завод», ОАО «Ташжелдорпроект», АО «Узжелдорконтейнер», УП «Узбекжелдорэкспедиция», АО «Рефтранс», УП «Ташкентский метрополитен», «Трест «Куприккурилиш», «Узжелдорстроймонтаж» и другие. Кроме того, два крупных строительных предприятия.

Акционерное общество «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов» – один из успешных, производственных адресов, где кроме ремонта, модернизации и переоборудования пассажирских вагонов, налажен их серийный выпуск с установкой кондиционирования воздуха. За прошедшие годы завод увеличил объемы выпускаемой продукции в десятки раз и, благодаря современному оборудованию и производственным мощностям, ежегодно восстанавливает более 450 пассажирских вагонов, тем самым полностью обеспечивая потребность внутреннего рынка. В годы независимости завод представил к услугам населения страны и туристов такие скоростные поезда, как «Регистан», «Шарк», «Насаф», которые пользуются большой популярностью среди пассажиров. Специалистами предприятия также освоено производство подвижного состава для Ташкентского метрополитена. Кроме того, специалистами завода разработан и в прошлом году поставлены на рельсы пассажирские составы новой модификации, с кондиционированием воздуха и с креслами для сидения. Можно смело отметить, что производство и ввод в строй пассажирских вагонов новой модели – есть результат поиска оптимальных решений по созданию и совершенствованию импортозамещающей продукции. Как нам известно, поезд постоянного формирования отличается от обычных серийных вагонов, которые также производятся на АО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов». Внешний дизайн пассажирского состава достаточно стильный. Декоративные тонированные стекла, установленные встык друг к другу одной цельной полосой, придают вагону не только креативный вид, но и улучшают его аэродинамические характеристики. Такие поезда относятся к высшему сегменту рынка пассажирских перевозок.

Примечательно, что внутреннее составляющее этих поездов почти такое же, как и у серийных вагонов нового поколения. Основным отличием является централизованное энергоснабжение, что позволяет экономить электроэнергию на собственные нужды, существенно сокращать затраты на обслуживание. Но главная особенность – это то, что на заводе впервые в пассажирском вагоностроении применили беззазорные сцепные устройства жесткого типа и герметизированные межвагонные переходы. Иначе говоря, во время движения поезда пассажиры не слышат и не ощущают ударов автосцепок, которые характерны для всех остальных вагонов, не слышны также и другие внешние шумы. Герметизированный переход из вагона в вагон также разработан с учетом безопасности и удобства передвижения для пассажиров.

Ведущим промышленным предприятием отрасли считается Литейно-механический завод, покрывающий 90% потребностей железной дороги в литейной продукции. На сегодняшний день, дочерним предприятием обеспечена локализация производства промышленной продукции по 12 наименованиям, 10 из которых по новым проектам. Налажено производство 1200 единиц новых грузовых вагонов и капитально-восстановительный ремонт грузовых вагонов до 1500 единиц в год.

Определенный вклад в содействие по развитию инфраструктуры железнодорожной отрасли вносит узбекско-китайское совместное предприятие UzXCMG, образованное на базе экскаваторного завода в Ургенче. Основная деятельность производства – выпуск различных видов гидравлических экскаваторов и бульдозеров, а также строительной техники, которая широко применяется в строительстве при реализации крупнейших проектов.

Специалистами АО «Узбекистон темир йуллари» ведутся работы по освоению производства импортозамещающих узлов экскаваторов. В настоящее время реализуется проект строительства завода по ремонту экскаваторов и гусеничной техники в Сырдарьинской области.

УП «Трест «Куприккурилиш», который также входит в состав АО «Узбекситон темир йуллари», на сегодняшний день является флагманом узбекского мостостроения, имеет богатейший опыт в строительстве мостов, путепроводов, тоннелей и других искусственных сооружений. За годы независимости Республики Узбекистан трестом построены и возведены сотни объектов по всей стране. Кроме железнодорожной отрасли, участвуя в реализации крупных проектов, Трест вносит достойный вклад в развитие транспортной инфраструктуры столицы. В частности, сданная в эксплуатацию в 2015 году крупнейшая транспортная развязка в городе Ташкент, на пересечении ул. Г. Гуляма и А. Кадыри. В августе 2016 года, также в столице, был сдан в эксплуатацию первый в Узбекистане путепровод дугообразной формы, были завершены работы по реконструкции авто- и железнодорожных путепроводов. В настоящее время ведется строительство еще нескольких крупных путепроводов в центре Ташкента, два из которых были сданы в эксплуатацию в марте месяце этого года.

Указанные предприятия, а также ряд других подразделений отрасли вносят определенный вклад в развитие регионов Республики по части развития транспортной инфраструктуры, градостроительства, благоустройства, обеспечения населения республики продукцией сельского хозяйства и животноводчества.

Взаимовыгодное сотрудничество

За годы независимости Узбекистана железные дороги Узбекистана сумели доказать и продемонстрировать мировому сообществу свой потенциал, смогли сохранить за собой статус безопасного вида перевозок пассажиров и грузов, гордо поддерживают звание надежного партнера.

Оснащенность современными техническими средствами, географическое расположение – все эти факторы делают узбекские железные дороги важнейшим связующим звеном в международном сообщении. Они имеют стратегическое значение в обеспечении транспортных связей Китая, Японии со странами СНГ и Европой. Именно Узбекистану принадлежит особое место в возрождении исторического Шелкового пути или, как говорят железнодорожники, транспортного коридора ТРАСЕКА – кратчайшего и самого экономичного маршрута из Азии в Европу.

Происходящие в современном мире политические и экономические изменения диктуют необходимость разработки и освоения новых эффективных маршрутов, связывающих крупнейшие международные рынки.

Расширяя контакты в международном сотрудничестве АО «Узбекистон темир йуллари» наладило эффективное сотрудничество с коллегами из других государств и международных организаций Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ (ЦСЖТ, штаб-квартира в Москве, Россия). Начиная с 1993 года, общество является членом ОСЖД (Организация Сотрудничества Железных дорог, штаб-квартира в Варшаве, Польше). В Комитете ОСЖД находится постоянный представитель общества.

Координация деятельности в международной сфере позволяет решать вопросы, связанные с пропуском негабаритных грузов в пределах дорог, а также комбинированных перевозок. После вступления в ОСЖД АО «Узбекистон темир йуллари» активно включилась в деятельность организации, став стороной ряда важных соглашений по комбинированным перевозкам, участвовало в разработке согласований железнодорожной транспортной политики ОСЖД, включив вопрос уточнения схемы железнодорожных транспортных коридоров.

Кроме того, АО «Узбекистон темир йуллари» участвует в деятельности Международного союза железных дорог (UIC, Франция), Экономической и социальной комиссии ООН для стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Центральной Азии (UNESCAP), (ЭСКАТО), программой ТАСИС Комиссии Европейского Союза, Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества (CAREC) в рамках Азиатского Банка Развития, Организацией экономического сотрудничества (ECO, Иран).

Деловыми партнерами АО «Узбекистон темир йуллари» в финансовых вопросах являются такие представители международных финансовых институтов, как Всемирный Банк, Азиатский Банк Развития, Японское Агентство Международного Сотрудничества (JICA), Европейский Банк Реконструкции и Развития, Эксимбанк (КНР). Кроме того, АО «Узбекистон темир йуллари» сотрудничает с такими известными компаниями и фирмами-производителями Patentes Talgo L.S. (Испания), CNTIC (Китай), CRTG (Китай), BELAM (Латвия), Jeismar (Франция), Plasser und Toyer (Австрия), «Сумимото», «Марубени», «Шимидзу», «Канимацу» (Япония) и другие.

© Евразия Вести V 2017



V 2017

Евразия Вести V 2017

На благо железнодорожного транспорта

Единство железных дорог стран Содружества

Взаимодействие и сотрудничество - 25 лет

Развитие интеграционных процессов в сфере транспорта стран Содружества

Совместный путь к успеху

Международное сотрудничество - для развития железных дорог Латвии

Вагонный комплекс Содружества

Памятные вехи столетнего пути

Современные технологии ремонта АО «ВРК-1»

Кассетные подшипники: обзор первых результатов эксплуатации

Как должны работать сервисные центры для вагонов на кассетных подшипниках

На передовых рубежах технического прогресса

Предельный износ будет достигнут при пробеге свыше одного миллиона километров

АСУ «Экспресс-3» - технологический базис инновационного развития

Развитие международного пассажирского сообщения

Транспортная безопасность: проблемы и решения

Актуальные проблемы подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности

Обеспечение транспортной безопасности Содружества

Подразделение транспортной безопасности ОАО «РЖД» - стратегия развития и проблемные вопросы

Аттестация как мотиватор для сил обеспечения транспортной безопасности

Прорыв на рынке безопасности!

Человеческий фактор - основа безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести