Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Памятные вехи столетнего пути

АО «Барнаульский ВРЗ» (входит в Группу Компаний ТАЛТЭК с 2011 г.) за последние десять лет изготовило и отправило заказчикам более 6000 новых люковых полувагонов, из которых пятая часть ушла на экспорт. Не первый год здесь изготавливают вагоны-хопперы для перевозки зерна, минеральных удобрений, универсальные полувагоны. А также выполняют капитальный, деповской и текущий ремонты для многих видов грузового подвижного состава. На предприятии сертифицирована система менеджмента качества.

О наиболее значительных этапах развития предприятия и планах на будущее рассказывает заместитель генерального директора по развитию АО «Барнаульский ВРЗ» Анжелика Николаевна Зеленкова.

Памятные вехи столетнего пути
Памятные вехи столетнего пути
Памятные вехи столетнего пути
Памятные вехи столетнего пути
Памятные вехи столетнего пути
Памятные вехи столетнего пути
– Анжелика Николаевна, как бы Вы вкратце охарактеризовали вековой путь предприятия. Что было наиболее памятным на этом пути?

– Предприятие возникло в 1917 году одновременно со строительством Алтайской железной дороги. Девять лет это были мастерские, где выполняли ремонт паровозов, грузовых вагонов, ледников и цистерн. В 1926-м, мастерские, принятые во всесоюзное объединение ремонтных заводов, получили новое название – ВРЗ.

В годы Великой Отечественной войны более тысячи работников завода ушли на фронт. Вернулось только 383 человека. Оставшиеся в тылу сотрудники в сжатые сроки перестраивали производство на военный лад. И уже в ноябре 1942-го за образцовое выполнение задания правительства по производству боеприпасов завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. А в августе 1944 года коллективу вручили памятное Знамя Государственного Комитета Обороны.

В начале 70-х годов в новом вагоноремонтном корпусе начали действовать цеха, связанные единым производственным циклом, что позволило наладить конвейерный метод ремонта вагонов. Благодаря этому, например, к 1973 г. был отремонтирован 200-тысячный вагон, а к 1983 г. – 300-тысячный.

В 90-е годы в условиях полного хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости предприятие восемь раз становилось победителем в отраслевом соревновании. Тогда же завод получил статус – «Лидер российской экономики». 1 апреля 2006 года Барнаульский ВРЗ стал открытым акционерным обществом. В 2008 году предприятие было признано победителем ежегодного краевого конкурса «Лучшее промышленное предприятие Алтайского края».

Сегодня производственные мощности предприятия, помимо выпуска новых полувагонов, хопперов-зерновозов и минераловозов, позволяют выполнять капитальный ремонт полувагонов, вагонов-хопперов для перевозки зерна, цемента и минеральных удобрений в объеме до 5 тысяч единиц при двухсменном режиме работы. А также налажено изготовление вагонных тележек, чистовых осей и триангелей.

– А чем была вызвана необходимость наладить собственное производство подвижного состава?

– Когда десять лет назад активизировался процесс замещения парка универсальных вагонов, построенных еще в советское время, мы решили, что не можем оставаться в стороне. Не без нашего участия пришлось преодолевать большой дефицит грузовых вагонов и всех комплектующих. В основном завод строил полувагоны, которые успешно эксплуатируются не только в России, но и странах СНГ.

Несмотря на то, что полувагон разрабатывался как аналог уже существующих моделей, завод до сих пор получает отличные отзывы от наших потребителей. Как правило, в них содержится признание: «Кузов вашего полувагона очень крепкий». И предприятие до сих пор удерживает эту планку, что подтверждают повторные обращения за покупкой от наших партнеров.

Кроме того, с 2013 года построено свыше 1200 вагонов-хопперов для перевозки зерна, из которых примерно треть ушли на экспорт. Увеличению продаж хопперов способствовало списание старого парка вагонов. Динамика продаж выросла, хотя надо подчеркнуть, что все последние годы вагоностроители работали на грани себестоимости.

А в прошлом году спрос на хопперы вырос еще и потому, что был собран рекордный урожай пшеницы, экспорт которой увеличился еще и за счет интересной для поставщиков цены на фоне слабого рубля. Так что наш завод оказался в числе тех, кому удалось заключить не только небольшие контракты, но и долгосрочный контракт для одного из российских операторов зерновозов.

И, в целом, результаты работы нашего ВРЗ можно считать вполне удовлетворительными. Столетний юбилей завода встречаем с хорошим настроением.

– Как можно объяснить, почему ваша продукция интересна покупателям?

– Основное наше преимущество – взвешенное соотношение «цена – качество». Среди наших покупателей немало солидных компаний, с которыми у нас сложились длительные партнерские отношения, что является убедительным подтверждением высокого качества нашей продукции.

Есть еще один достаточно важный фактор. На БВРЗ всегда внимательно рассмотрят индивидуальные пожелания покупателя в части исполнения заказа и внесут предлагаемые доработки, не влияющие на изменение конструкции или эксплуатационные характеристики, но зато существенно облегчающие работу клиента на определенном участке погрузки или разгрузки. Далеко не все настолько внимательно прислушиваются к запросам своих клиентов.

– Значит ли все это, что ремонт вагонов как бы отодвигается на второй план?

– Нет, конечно. Ремонт вагонов не прекращался никогда, и в целом структура производства кардинально не меняется. Несущественный спад производства наблюдался в 2013 – 2015 годах. Но с прошлого года Минтранс ввел запрет на эксплуатацию грузовых вагонов с продленным сроком службы. В числе таких оказалось и немало вагонов для перевозки зерна. Это и подтолкнуло к расширению производства новых зерновозов.

Тем не менее, частично баланс ремонта и нового строительства был нарушен, поэтому в прошлом году были активизированы усилия по поиску клиентов, заинтересованных в проведении ремонта вагонов. И сегодня результаты этой работы уже дают определенные плоды. Получен аттестат на осуществление текущего – отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Сейчас формируется портфель заказов не только на ремонт, но и на изготовление некоторых комплектующих, которые завод до сих пор не производил. Мы намерены и дальше анализировать запросы клиентов, чтобы определять, что действительно необходимо рынку. Безусловный интерес вызывают все направления, по которым завод способен предложить какую-то конкурентную продукцию или услугу.

– Если конкретизировать, то перечислите, пожалуйста, какую продукцию сегодня выпускает и что ремонтирует коллектив вашего предприятия?

– На сегодняшний день нашим предприятием производятся следующие модели вагонов:

– вагон-хоппер для перевозки зерна модели 19-9950;

– вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений модели 19-9950-01;

– универсальный полувагон модели 12-9780.

Завод производит капитальный, деповской, текущий и отцепочный ремонты в объеме ТР-1 и ТР-2 таких типов грузового подвижного состава, как: полувагоны, платформы, крытые вагоны, хопперы для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента.

Также завод осуществляет ремонт деталей и составных частей тележек грузовых вагонов; а также следующие виды ремонта колесных пар грузовых вагонов:

– капитальный (со сменой элементов);

– средний (полное освидетельствование);

– текущий (обыкновенное освидетельствование).

– Чем может пополниться этот перечень в ближайшей перспективе?

– Наше предприятие изменило стратегию развития за это время в части новых разработок. Опыт последних двух лет показал, что действительно нужно рынку и какая модель будет более востребована. Сейчас разрабатывается модель вагона, который по своим характеристикам подойдет практически любому оператору, независимо от того, какой именно вид груза он перевозит. Вагон будет сочетать в себе оптимальное соотношение объема и грузоподъемности, и по этим характеристикам он сможет составить конкуренцию инновационным.

– Есть ли у коллектива завода желание и возможности наращивать производство продукции на экспорт?

– Опыт реализации продукции нашего завода на экспорт есть. Мы всегда стремились занимать определенную нишу на этом рынке. У Барнаульского ВРЗ удобное географическое расположение по отношению к центрально-азиатским странам. И надо отметить, что кроме изготовления и продаж новых вагонов, реализовывались и другие проекты, например, ремонт вагонов с заменой кузова.

Помощь от государства, безусловно, необходима. Последним положительным примером реализации новых вагонов-зерновозов для «Азербайджанских железных дорог» как раз и был проект с участием крупного государственного банка.

– Анжелика Николаевна, благодарим Вас за интервью и от лица редакции поздравляем завод с предстоящим столетним юбилеем.

© Евразия Вести V 2017



V 2017

Евразия Вести V 2017

На благо железнодорожного транспорта

Единство железных дорог стран Содружества

Взаимодействие и сотрудничество - 25 лет

Развитие интеграционных процессов в сфере транспорта стран Содружества

Совместный путь к успеху

Международное сотрудничество - для развития железных дорог Латвии

Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности

Вагонный комплекс Содружества

Современные технологии ремонта АО «ВРК-1»

Кассетные подшипники: обзор первых результатов эксплуатации

Как должны работать сервисные центры для вагонов на кассетных подшипниках

На передовых рубежах технического прогресса

Предельный износ будет достигнут при пробеге свыше одного миллиона километров

АСУ «Экспресс-3» - технологический базис инновационного развития

Развитие международного пассажирского сообщения

Транспортная безопасность: проблемы и решения

Актуальные проблемы подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности

Обеспечение транспортной безопасности Содружества

Подразделение транспортной безопасности ОАО «РЖД» - стратегия развития и проблемные вопросы

Аттестация как мотиватор для сил обеспечения транспортной безопасности

Прорыв на рынке безопасности!

Человеческий фактор - основа безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести