Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие международного пассажирского сообщения

Федеральная пассажирская компания осуществляет перевозки пассажиров как внутри Российской Федерации, так и в международном сообщении. В структуру АО «ФПК» входят 15 филиалов, которые охватывают всю территорию России. Численность персонала составляет порядка 65 тысяч сотрудников, более половины которых – это работники поездных бригад.

По итогам 2016 года на поездах АО «ФПК» перевезено более 93,8 млн пассажиров. В среднем, ежедневно во внутригосударственном и международном сообщении в рейс отправляется от 420 до 580 поездов – в зависимости от сезона.

Развитие международного пассажирского сообщения
Развитие международного пассажирского сообщения
Развитие международного пассажирского сообщения
Широкое международное присутствие и новые транспортные продукты

Международные поезда АО «ФПК» курсируют в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии (Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею) по 16 международным маршрутам, а также в страны СНГ и Балтии.

Следуя принципу клиентоориентированности, Компания ведет постоянную работу по ускорению поездов, обновлению подвижного состава, развитию сервиса. Для повышения качества обслуживания в международном сообщении АО «ФПК» в период с 2012 по 2015 годы приобрело 200 вагонов габарита RIC совместного производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens, которые отвечают всем европейским стандартам безопасности и комфорта.

С 17 декабря 2016 года начал курсировать новый международный поезд № 13/14 «Стриж»/Strizh сообщением Москва – Берлин. Его отличительная черта – система автоматического изменения ширины колесных пар. Эта технология позволяет сократить время на переход с железнодорожной колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) по ст. Брест (Белоруссия). В составе каждого поезда – 20 вагонов производства испанской компании Patentes Talgo, S.L. Внедрение технических инноваций в конструкцию поезда позволило повысить комфорт в пути следования, в частности, снижено воздействие центробежной силы на пассажиров при прохождении поездом кривых малого радиуса.

Только за первый месяц курсирования поезда № 13/14 «Стриж»/Strizh сообщением Москва – Берлин было перевезено более 2,8 тыс. пассажиров. При этом 67% из них совершили поездки в сообщении Россия – Германия.

Тенденции рынка международных пассажирских перевозок

Нынешняя ситуация в нашей стране и в мире характеризуется снижением потребительской активности практически во всех сферах бизнеса, не является исключением и железнодорожный пассажирский транспорт.

По итогам 2016 года в сообщении между Россией и иностранными государствами поездами дальнего следования было перевезено 7,25 млн пассажиров, что на 4,8% ниже результатов 2015 года. В 2016 году в сообщении со странами дальнего зарубежья пассажиропоток возрос на 8,5%, а перевозки пассажиров в страны СНГ и Балтии снизились на 6,5%.

В 2016 году падение пассажиропотока продолжилось в направлении Прибалтики, Средней Азии и Восточной Европы; положительную динамику продемонстрировали отдельные направления – с Узбекистаном, Таджикистаном и Эстонией. В сообщении со странами дальнего зарубежья наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Германия (+32,6%), Россия – Франция (+30,2%), Россия – Италия (+22,6%), Россия – Чехия (+19,4%), Россия – Польша (+6,5%), Россия – Финляндия (+5,7%), Россия – Австрия (+2,2%).

Существуют объективные причины, существенно влияющие на спрос. Это снижение темпов роста национальных экономик, которое существенно повлияло на покупательную способность населения большинства стран, и высокая конкуренция с другими видами транспорта.

В этих условиях особую важность приобретает работа по применению гибкого тарифного регулирования с одной стороны и эффективному управлению назначениями поездов с другой. Очевидно, что взаимодействие участников Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в сфере тарифной политики и оптимизации маршрутной сети необходимо продолжать.

Управление спросом и тарифная политика

Исходя из сравнительного анализа стоимости проезда с конкурирующими видами транспорта можно сделать вывод, что повышение международного тарифа до экономически обоснованного уровня приведет к увеличению тарифной нагрузки на пассажиров, как следствие, его оттоку на другие виды транспорта и последующему усугублению отрицательного финансового результата курсирования поездов.

В течение 2016 года и на период 2017 года для пассажиров предусмотрены скидки и специальные тарифы в зависимости от срока продажи, на боковые места в плацкартных вагонах, при одновременном оформлении проездных документов на проезд «туда» и «обратно», при одновременном выкупе всех мест в отдельном купе купейных вагонов и вагонов СВ. Размер скидки варьируется от 10 до 58% в зависимости от сообщения и применяемого тарифного плана.

Применение широкого спектра скидок и надбавок, а также специальных тарифов позволяет повысить экономическую эффективность при падении пассажиропотока.

Такой подход в 2016 году, к примеру, в отношении поездов формирования Таджикских железных дорог привел к ощутимому росту пассажиропотока по сравнению с 2015 годом. К аналогичному результату привело использование скидок от глубины продажи в отношении поездов формирования Узбекистана.

Безусловно, применение всех современных механизмов управления спросом будет продолжено наряду с оптимизацией размеров движения.

Развитие международного железнодорожного пассажирского сообщения

Комфорт и безопасность перевозок являются основными конкурентными преимуществами пассажирских железнодорожных перевозок, но современный мир цифровых технологий ставит перед транспортными отраслями новую задачу – осуществлять перевозки комфортно, безопасно и быстро!

Современные традиционные пассажирские поезда в зависимости от конструкционных особенностей и возможностей железнодорожной инфраструктуры могут курсировать со скоростью до 200 км/ч, дальнейший существенный потенциал ускорения поездов лежит в плоскости совершенствования технологии прохождения государственных границ, которая подразумевает стоянки составов от 40 минут до 3,5 часов.

В случае с высокоскоростными поездами контроль осуществляется в движении и поезд останавливается на 1–2 минуты только для посадки и высадки сотрудников пограничных и таможенных служб. Такой порядок закреплен нормативно-правовыми актами, принятыми в рамках ЕС и только для скоростных поездов. Очевидно, что необходимо совершенствовать правовое поле в этой области, и в качестве ведущего разработчика новой международной Конвенции об облегчении условий железнодорожной перевозки пассажиров, багажа и товаробагажа в рамках ЕЭК ООН выступило АО «ФПК». Проект Конвенции носит прогрессивный характер и направлен на позитивное решение вопросов, возникающих при пересечении железнодорожных пунктов пропуска.

В рамках деятельности Европейской Экономической Комиссии ООН с 2016 года рассматривается проблема падения пассажиропотоков и пути выхода из сложившейся ситуации в сообщении Запад-Восток. В 2017 году по итогам проведенных консультаций, в которых активно участвовало АО «ФПК», подготовлена резолюция в виде обращения к Правительствам заинтересованных стран и железнодорожным предприятиям – принять эффективные меры для поддержки и развития международного железнодорожного пассажирского сообщения и удовлетворения потребностей пассажиров в соответствующих услугах (Резолюция № 264 КВТ ЕЭК ООН). В этом документе сформулированы ключевые условия развития международных перевозок и отражены главные критерии развития железнодорожного пассажирского сообщения Восток – Запад: тесное сотрудничество, поиск новых технологий и решений, повышение конкурентоспособности, доступности, привлекательности и эффективности этого вида транспортного сектора.

Задекларированные в резолюции принципы должны стать основой для создания фундаментальных международных финансово-правовых инструментов, позволяющих определить вектор развития железнодорожных пассажирских перевозок.

* * *

В заключение необходимо добавить, что 2017 год – юбилейный для Совета по железнодорожному транспорту.

Коллектив АО «Федеральная пассажирская компания» поздравляет с 25-летием со дня образования Совета всех участников и благодарит за совместную работу. Сообща нам удастся реализовать огромный потенциал железных дорог, сохранить технологическое единство сети, обеспечить согласованное развитие транспортной инфраструктуры, пассажирских перевозок и тарифной политики.

© Евразия Вести V 2017



V 2017

Евразия Вести V 2017

На благо железнодорожного транспорта

Единство железных дорог стран Содружества

Взаимодействие и сотрудничество - 25 лет

Развитие интеграционных процессов в сфере транспорта стран Содружества

Совместный путь к успеху

Международное сотрудничество - для развития железных дорог Латвии

Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности

Вагонный комплекс Содружества

Памятные вехи столетнего пути

Современные технологии ремонта АО «ВРК-1»

Кассетные подшипники: обзор первых результатов эксплуатации

Как должны работать сервисные центры для вагонов на кассетных подшипниках

На передовых рубежах технического прогресса

Предельный износ будет достигнут при пробеге свыше одного миллиона километров

АСУ «Экспресс-3» - технологический базис инновационного развития

Транспортная безопасность: проблемы и решения

Актуальные проблемы подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности

Обеспечение транспортной безопасности Содружества

Подразделение транспортной безопасности ОАО «РЖД» - стратегия развития и проблемные вопросы

Аттестация как мотиватор для сил обеспечения транспортной безопасности

Прорыв на рынке безопасности!

Человеческий фактор - основа безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести