Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Прорыв на рынке безопасности!

«Интегра-С» – ведущий российский разработчик интеллектуальных интегрированных систем безопасности и управления объектами. Специалисты компании разработали уникальную систему – интеграционную платформу «Интегра-Планета-4D», которая позволяет объединить тысячи объектов в единую систему непрерывного мониторинга ситуаций на объектах РЖД, позволяя обеспечить их комплексную безопасность.

О ее достоинствах и перспективах дальнейшего развития рассказывает президент Консорциума «Интегра-С» Владимир Андреевич Куделькин.

Прорыв на рынке безопасности!
Прорыв на рынке безопасности!
Прорыв на рынке безопасности!
Прорыв на рынке безопасности!
Прорыв на рынке безопасности!
– Владимир Андреевич, расскажите о вашей системе безопасности применительно к использованию на железных дорогах страны?

– Нашей системой оснащено около 10 железных дорог РФ. Распределенная интегрированная система безопасности «Интегра-С» позволяет объединить в единую многоуровневую информационно-управляющую структуру территориально удаленные друг от друга локальные интегрированные системы безопасности объектов железной дороги (станций, вокзалов, мостов, административных зданий, и пр.), принадлежащие различным отраслевым территориальным уровням управления. Может быть построена структура любой сложности с подключением неограниченного числа пользователей, объектов, подсистем безопасности и жизнеобеспечения объектов.

Согласно Федеральному закону № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» для обеспечения транспортной безопасности должна работать именно единая государственная информационная система. На сегодняшний день объединили только продажу билетов, а вот обмена информацией между объектами как не было, так и нет.

Но ведь система ГЛОНАСС позволяет синхронизировать информацию по времени и координатам. Точно так же наша система на базе платформы «Интегра-Планета-4D» выводит видеоизображение с того места, где произошло событие. Таким образом, мы можем контролировать неограниченное число объектов, от простого датчика до программно-аппаратного комплекса. Мы первые в мире получили патент на такое изобретение, привязав видео к пространству и времени: 3D-люди ходят по 3D-объекту.

Кроме того, среди основных разработок Консорциума система цифрового видеонаблюдения «Интегра-Видео», система контроля и управления доступом «Интегра-СКД», система распознавания номеров железнодорожных вагонов, цистерн/контейнеров «Интегра-Видео-ЖД», система автоматической фото и видео фиксации нарушений ПДД «Интегра-КДД» и другие.

– То есть речь идет об информационной безопасности не только в масштабах одной отрасли, а в целом о стремлении к безопасности Государства?

– Совершенно верно. В нашем «Обращении к участникам рынка информационно-коммуникационных технологий» говорится, что уклонение участников ИТ-сообщества и пользователей бюджетной сферы от исполнения действующих нормативных государственных документов приводит к глубокому проникновению в промышленный и служебный оборот программного обеспечения (ПО), разработанного и реализуемого с использованием закрытых исходных кодов. Засилье таким ПО в стране достигает 97%. Эти программы целенаправленно созданы для нанесения ущерба и вреда их пользователям.

Главенствующее положение здесь занимает Microsoft Corporation. Массовое применение этого ПО ставит под угрозу безопасность информационного пространства государства и делает национальную экономику и безопасность страны уязвимыми от политического настроения поставщиков и «модераторов» такого ПО. «Закладки» присущи системам Apple с ее MacOS и даже Android содержит вредоносные модули в закрытых компонентах. Всеми «любимый» Skype полностью находится под управлением Microsoft, под его тотальным контролем, с возможностью перехвата всего трафика между пользователями.

В мировой практике процессы импортозамещения и ухода от вредоносного ПО ускорились и стали заметны после ряда скандалов, связанных с масштабным отслеживанием «всех и вся» в Интернете сотрудниками АНБ США. Пример кардинального подхода демонстрирует Китай, где на правительственном уровне решено заменять в год до 15% ОС Windows на Linux. Хорошие результаты в этом направлении показывают, как ни странно, даже страны НАТО. В Германии – более 65% коммерческих компаний используют свободное ПО. Во Франции его используют – 67% компаний. В Норвегии – более 50%, а в Финляндии СПО используют – более 80% частных компаний (National Open Source. Software Observatory).

Наше правительство соответствующими мерами пытается исправить положение, но реалии настоящего времени неумолимо требуют более решительных и оперативных действий. Необходимо поставить жесткий заслон перед Windows-подобными программными продуктами, чтобы не оказаться в программно-аппаратном рабстве недобросовестных поставщиков.

В этих условиях нами принято решение, что впредь все разрабатываемые и устанавливаемые программные продукты нашего Консорциума будут содержать только открытые исходные коды (Linux) и использовать только открытые протоколы.

– Есть уже позитивные подвижки в данном направлении?

– На транспортные компании с государственным участием, такие как ОАО «РЖД», «Аэрофлот» и прочие, должно распространяться распоряжение Правительства РФ о необходимости перехода на использование операционных систем с открытыми исходными кодами.

Уклонение участников ИТ-сообщества и пользователей бюджетной сферы от исполнения действующих нормативных государственных документов приводит к глубокому проникновению в промышленный и служебный оборот программного обеспечения (ПО), разработанного и реализуемого с использованием закрытых исходных кодов. Повторюсь, эти программы целенаправленно созданы для нанесения ущерба и вреда их пользователям. В этих условиях необходимо, чтобы все разрабатываемые и устанавливаемые программные продукты содержали только открытые исходные коды (Linux) и использовались только открытые протоколы.

Для обеспечения безопасности мы используем шифрование передаваемых данных до степени секретности объекта (в соответствии с требованием «Инструкции по обеспечению режима секретности в РФ»), что обеспечивает:

– недоступность информации для сторонних лиц;

– подлинность информации (то есть информация поступит в неискаженном виде);

– целостность информации (данные, которые передаются, останутся целыми в процессе передачи).

А также применяем электронную подпись для обеспечения санкционированного доступа к информации (Закон об электронной подписи от 6 апреля 2011 г. № 63-ФЗ, Приказ № 107 от 13.04.2012 г. Об утверждении Положения о федеральной государственной информационной системе «Единая система идентификации и аутентификации в инфраструктуре, обеспечивающей информационно-технологическое взаимодействие информационных систем, используемых для предоставления государственных и муниципальных услуг в электронной форме»). Электронная подпись идентифицирует владельца сертификата ЭП, а также защищает от несанкционированных изменений информации в электронном документе. Применение ЭП в системах безопасности обеспечивает надежную защиту от несанкционированного доступа, персональную ответственность за передаваемую информацию и ее искажение (дезинформацию).

– Эта работа как-то интегрирована в рамки Госстандарта?

– Выполнение всех пунктов ГОСТ Р 56875-2016 «Информационные технологии. Системы безопасности комплексные и интегрированные. Типовые требования к архитектуре и технологиям интеллектуальных систем мониторинга для обеспечения безопасности предприятий и территорий» позволит создать единую, эффективную и надежную, систему мониторинга объектов государства. Основные положения ГОСТ:

– применение операционной системы с открытыми исходными кодами (ФЗ № 188, согласно которому с 1 января 2016 г. на всей территории РФ запрещено использование иностранного ПО);

– использование открытых протоколов обмена данными;

– визуализация состояния объектов и территорий в 3D ГИС исполнении (согласно Рекомендациям МЧС РФ от 25 февраля 2009 г.) с привязкой всех компонентов системы мониторинга к географическим координатам и времени;

– шифрование передаваемых данных;

– обеспечение идентификации и аутентификации пользователя посредством электронной подписи;

– полицентрическое построение системы безопасности.

Замена операционной системы с Windows на Linux может занять месяц-два.

– В 2009 г. Вы были назначены главным конструктором Национального центра управления в кризисных ситуациях (НЦУКС). Что с тех пор удалось сделать на благо России?

– В апреле 2008 года в соответствии с поручением Президента РФ в структуре МЧС России начал функционировать Национальный центр управления в кризисных ситуациях (НЦУКС). В национальном центре осуществляется оперативное управление государством в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

Сбор информации со всех уголков страны осуществляется с помощью ряда установленных в центре систем, каждая из которых передает определенную часть информации. Для этого специалисты национального центра отобрали лучшие российские разработки, среди которых наша система. Все вместе они позволяют в масштабах страны отслеживать состояние климата, контролировать сейсмологическую обстановку, получать снимки со спутника в реальном масштабе времени, осуществлять мониторинг системы безопасности.

– Владимир Андреевич, спасибо за интервью.

© Евразия Вести V 2017



V 2017

Евразия Вести V 2017

На благо железнодорожного транспорта

Единство железных дорог стран Содружества

Взаимодействие и сотрудничество - 25 лет

Развитие интеграционных процессов в сфере транспорта стран Содружества

Совместный путь к успеху

Международное сотрудничество - для развития железных дорог Латвии

Стальной путь созидания: славная история, весомый потенциал, уникальные возможности

Вагонный комплекс Содружества

Памятные вехи столетнего пути

Современные технологии ремонта АО «ВРК-1»

Кассетные подшипники: обзор первых результатов эксплуатации

Как должны работать сервисные центры для вагонов на кассетных подшипниках

На передовых рубежах технического прогресса

Предельный износ будет достигнут при пробеге свыше одного миллиона километров

АСУ «Экспресс-3» - технологический базис инновационного развития

Развитие международного пассажирского сообщения

Транспортная безопасность: проблемы и решения

Актуальные проблемы подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности

Обеспечение транспортной безопасности Содружества

Подразделение транспортной безопасности ОАО «РЖД» - стратегия развития и проблемные вопросы

Аттестация как мотиватор для сил обеспечения транспортной безопасности

Человеческий фактор - основа безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести