Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2017


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии на МЦК

В последние годы большими темпами идет развитие железнодорожного транспорта. Это связано не только с ростом конкуренции со стороны автомобильных и воздушных перевозок, но и с общей тенденцией развития экономики нашей страны. Задача решения транспортных проблем города Москвы, в том числе в преддверии проведения чемпионата мира по футболу, привела к необходимости электрификации Малого центрального кольца (МЦК).

О новых технологиях в области энергообеспечения, внедренных на МЦК, мы попросили рассказать начальника Московской дирекции по энергообеспечению Н.В. Ивлева.

Новые технологии на МЦК
Новые технологии на МЦК
Новые технологии на МЦК
Новые технологии на МЦК
Новые технологии на МЦК
В последние годы быстрыми темпами идет развитие железнодорожного транспорта. Это связано не только с ростом конкуренции со стороны автомобильных и воздушных перевозок, но и с общей тенденцией развития экономики нашей страны. Одним из решений транспортных проблем города Москвы, в том числе в преддверии проведения чемпионата мира по футболу, явилась электрификация Малого центрального кольца (МЦК). Московская железная дорога всегда служила полигоном для внедрения новой техники и технологий обслуживания устройств электроснабжения. Не стали отказываться от новинок и на МЦК, тем более, что ранг столицы нашей Родины к этому обязывает.

Условия интенсивного движения с пятиминутным интервалом электропоездов «Ласточка» потребовали применения новой техники, которая отвечала бы самым высоким требованиям, предъявляемым к устройствам электроснабжения по надежности работы, энергоэффективности, экологической безопасности и качеству электроэнергии.

Не стоит забывать о сжатых сроках строительства, за которые требовалось построить две новые и реконструировать три существующих тяговых подстанций. Впервые в железнодорожной энергетике на ряде подстанций МЦК был применен стандарт напряжения внешней питающей сети 20 кВ, поэтому перед энергетиками компании, проектировщиками и заводами электротехнического оборудования была поставлена задача по разработке принципиально новой структуры тяговых подстанций.

В кратчайшие сроки ООО «НИИЭФА - ЭНЕРГО» на базе существующего КРУН - 10 кВ типа «ОМЕГА» разработала модульное комплектное распределительное устройство КРУН - 20 кВ. Конструкция распределительного устройства на выкатных элементах позволяет легко и быстро проводить межремонтные испытания и ремонт электротехнического оборудования.

Для контроля работы и состояния оборудования тяговых подстанций, а также для реализации современных методов технического обслуживания по фактическому состоянию, была разработана и реализована система диагностики и мониторинга оборудования устройств электроснабжения.

Все схемы отображаются на сенсорном экране, с которого диспетчер управляет оборудованием тяговой подстанции, а также проводит мониторинг отключений и видит нестандартные ситуации.

Для контроля состояния изоляции модульного оборудования была внедрена система диагностики изоляции по частичным разрядам. Данная система только начинает применяться в энергетике и позволяет методом неразрушающего контроля в режиме реального времени производить диагностику состояния опорной изоляции распределительного устройства. Это позволяет не только продлить срок службы изоляции и сократить эксплуатационные расходы на проведение сложных межремонтных испытаний, требующих отключения всей подстанции, но и на ранней стадии выявить и предотвратить развивающиеся дефекты изоляции.

Для обеспечения требований энергоснабжающих организаций в части качества электроэнергии, сокращения потерь электроэнергии на тяговых подстанциях внедрены устройства компенсации реактивной мощности, которые позволяют компенсировать реактивную составляющую потребляемой мощности и уменьшать общие потери электроэнергии в питающей системе электроснабжения.

Система мониторинга и диагностики силовых выключателей фиксирует аварийные параметры и определяет коммутационный ресурс выключателей, что не только помогает расследовать причины возможных аварийных ситуаций, но и устанавливать сроки и виды межремонтных испытаний, что существенно повышает надежность работы выключателей и сокращает эксплуатационные расходы.

К системе диагностики и мониторинга подключено такое ответственное оборудование, как аккумуляторная батарея, источник бесперебойного питания, дизель-генератор. Не осталась без внимания и система вторичных цепей оперативного тока, от которых зависит работа всего оборудования тяговой подстанции. Система диагностики позволяет не только выявлять предотказное состояние, но и указывает на цепь, в которой выявлен дефект, что значительно помогает оперативному персоналу в поисках и устранении выявляемых недостатков. Ранее поиск места повреждения изоляции в оперативных цепях отнимал значительное время у эксплуатационного персонала, требовалось отключение подстанции и отвлечение от работ не только оперативного персонала тяговой подстанции, но и работников ремонтно-ревизионных участков.

Для осуществления безлюдной технологии обслуживания тяговых подстанций внедрена система видеонаблюдения, которая позволяет с одного рабочего места наблюдать за территорией подстанции, контролировать работу оперативного обслуживающего персонала.

Электроснабжение нетяговых потребителей, таких, как транспортно-пересадочные узлы, остановочные пункты, где постоянное скопление людей, потребовалось выполнять по II категории надежности, путем строительства сразу двух линий продольного электроснабжения, что позволило надежно обеспечивать работу устройств освещения, эскалаторов, турникетов и прочей инфраструктуры МЦК.

На железнодорожных станциях применена светодиодная интеллектуальная система освещения, с помощью которой можно управлять освещением на станции, отслеживать неисправности в системе освещения. Функцией данной системы является секционирование освещения в горловинах станций при производстве работ на конкретных участках, возможность управления и контроля без дежурного персонала, что позволяет обеспечить энергоэффективность работы и оптимизировать эксплуатационные расходы.

Работа устройств электрообогрева стрелочных переводов также не осталась без внимания. Включение и отключение нагревательных элементов осуществляется под управлением интеллектуальной системы, которая учитывает особенности погодных условий.

Система датчиков позволяет контролировать рабочее состояние как самих нагревательных элементов, так и силовых питающих кабелей, что позволяет своевременно отключить неисправный элемент.

Для контроля и проведения межремонтных испытаний оборудования устройств электроснабжения персонал ремонтно-ревизионного участка оснащен самым передовым оборудованием и приборами. Спектр и функционал приборов достаточно широк.

Отличительной особенностью обслуживания контактной сети МЦК является применение ночной технологии, так как интенсивное движение в дневное время не позволяет брать технологические окна на производство работ, а в ночное время закрывается движение «Ласточек» и предоставляется возможность производства работ в «окно» продолжительностью до 4 часов.

Благодаря полученному положительному опыту на данный момент перед Московской дирекцией по энергообеспечению стоит задача внедрения новых технологий и методов обслуживания, примененных на МЦК, на радиальных направлениях Московской железной дороги.

© Евразия Вести XI 2017



XI 2017

Евразия Вести XI 2017

О реформировании энергетического комплекса ОАО «РЖД» и развитии электросетевой деятельности

Тарифное регулирование услуг по передаче электрической энергии по сетям ОАО «РЖД»

Управление профессиональными рисками в области охраны труда

Инновационные решения по контактной сети для высокоскоростных магистралей

Ресурсосберегающие технологии энергообеспечения на железнодорожном транспорте

Долгосрочные перспективы электрификации сети российских железных дорог

Энергоэффективность электрифицированных магистралей

Энергетическая эффективность железнодорожных перевозок

Перспективные технологии капитального ремонта контактной сети и современные разработки МЭЗ

ПКБ И: взаимодействие с электроэнергетическим комплексом ОАО «РЖД»

Московское центральное кольцо – часть транспортной системы будущего столицы

Современные тенденции в технологиях реконструкции и строительства тяговых подстанций городского электротранспорта

ЭНЕРГОПРОМСБЫТ - основные задачи и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

10 лет на защите здоровья и жизни работников РЖД

Комплексные решения ЗАО «ЗЭТО» для строительства и модернизации тяговых подстанций

«ЭНЕРГОТРАНСИЗОЛЯТОР» - современные изоляторы для контактной сети

Видеоизмерительные системы диагностики контактной сети

Отраслевой Центр Компетенции на базе АО «ВНИИЖТ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести