Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2017


Версия для печати
Обсудить в форуме

Московское центральное кольцо – часть транспортной системы будущего столицы

Современная транспортная инфраструктура требует от участников реализации проекта высочайшего уровня подготовки, возможности внедрения новейших технологий.

10 сентября 2017 года столица отметила первую годовщину открытия пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. В подготовке проекта реконструкции этого важнейшего для Москвы объекта активное участие принимал институт «Трансэлектропроект» – филиал АО «Росжелдорпроект» (входит в Группу компаний 1520).

С.В. Логинов директор института «Трансэлектропроект»
Московское центральное кольцо – часть транспортной системы будущего столицы
Строительство ДПКС Андроновка
Реконструкция тяговой подстанции Москва-Киевская
Московское центральное кольцо – часть транспортной системы будущего столицы
Строительство тяговой подстанции Белокаменная
Реконструкция тяговой подстанции Окружная
Кольцевая железная дорога протяженностью 54 км, построенная вокруг Моск­вы в 1908 году, на протяжении многих десятилетий использовалась лишь для грузовых перевозок. Однако в рамках развития транспортной инфраструктуры столицы, начиная с 2010 года, началась работа по реконструкции магистрали и организации пассажирского движения – запуску городской электрички. В ходе реализации проекта на всем протяжении «пассажирского» кольца был уложен бесстыковой путь, обновлены мосты, проведена электрификация линий, выполнены реконструкция и строительство тяговых подстанций, модернизирована система сигнализации и автоблокировки, построен 31 остановочный пункт, большинство из которых спроектированы как часть новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Среди них 19 крупных ТПУ: 12 – с пересадкой на метрополитен, 6 – на радиальные направления Мос­ковской железной дороги, и один обеспечивает оба вида пересадок одновременно. Для разделения пассажиро- и грузопотоков был построен третий главный путь длиной 31 км, предназначенный только для грузового дви­жения.

Именно реконструкция Малого кольца Московской железной дороги, которое теперь носит название Московское центральное кольцо (МЦК) и запуск по нему пассажирского движения с последующим развитием этой транспортной магистрали является одним из ключевых элементов решения транспортной проблемы Москвы.

По прогнозам специалистов ГУП «НИиПИ Генплана Москвы», в первый год эксплуатации пассажиропоток магистрали должен был составить 75 млн человек, а к 2025 году объем пассажирских перевозок вырастет до 300 млн человек в год — это сопоставимо с перевозками на самых загруженных ветках московского метро. Но факты говорят о другом: за первый год эксплуатации услугами МЦК воспользовались более 90 млн пассажиров.

Мэр Москвы Сергей Собянин назвал реконструкцию Кольца «ключом к освоению депрессивных территорий столицы». Действительно, сейчас значительная часть городских земель, прилегающих к Кольцу, представляет собой пришедшие в упадок промышленные зоны. Новое «пассажирское» кольцо, интегрированное с линиями метро, призвано не только улучшить транспортную ситуацию в городе, но и содействовать развитию заброшенных промышленных территорий.

Огромный объем работ выполнен коллективом генерального проектировщика этого проекта – института «Мосжелдорпроект» – филиала АО «Росжелдорпроект».

Проект включает в себя реконструкцию и строительство более 200 км путей, десятков остановочных пунктов и транспортно-пересадочных узлов, зданий и сооружений железнодорожной инфраструктуры. Всего выполнено более 300 объектов, объединенных в единый комплекс. Многие из них требовали нестандартных решений при проектировании и в процессе строительства.

Ключевая цель, стоявшая перед проектировщиками и строителями, заключалась в интеграции железной дороги в систему городского транспорта, повышении комфорта для пассажиров и сохранении перспективы увеличения провозной способности Кольца.

Функциональным назначением объектов проектирования проектно-изыскательского института «Трансэлектропроект» является бесперебойное обеспечение электроэнергией контактной сети, линий электроснабжения устройств (ЛЭП) автоблокировки и продольного электроснабжения (ПЭ).

Специалисты института разрабатывали принципиальные технические решения по электрификации Малого кольца. По результатам тяговых и электрических расчетов были определены мощности и количество тяговых подстанций, сечение контактной подвески на всем участке. По разработанной документации была выполнена реконструкция трех тяговых подстанций (ТП): Окружная, Покров­ское-Стрешнево и Москва-Киевская, построены две новые – Андроновка и Бело­каменная. Предусмотрена установка самого современного оборудования – выпрямительных агрегатов с уменьшенными энергопотерями, сухих силовых трансформаторов, малогабаритных ячеек фидеров контактной сети и т.д. Выпол­нены: заходы линий автоблокировки (АБ), ПЭ, фидеров контактной сети; дистанционное управление разъединителями контактной сети, линий АБ и ПЭ; телемеханизация устройств электроснабжения.

По результатам расчетов нагрузки по тяговым потребителям специалистами института было установлено, что на тяговых подстанциях необходимо предусмотреть установку преобразовательных агрегатов с двенадцатипульсовой схемой выпрямления с преобразовательными трансформаторами в «сухом» исполнении мощностью 12?500 кВА для питания распределительных устройств 3,3 кВ.

Все защиты фидеров на подстанциях выполнены на микропроцессорных терминалах и управляющих контроллерах. Эти устройства, кроме функций управления и защиты, производят самодиагностику, диагностику силового оборудования, запись процесса аварийного отключения и передают информацию в цифровом формате энергодиспетчеру. Информация с видеокамер, установленных на тяговых подстанциях, передается в центр безопасности Московской железной дороги.

В процессе реконструкции тяговая подстанция Покровское-Стрешнево с первичным напряжением 35 кВ, введенная в работу в 1945 году, переведена на напряжение 20 кВ. Тяговая подстанция Москва-Киевская, введенная в эксплуатацию в начале 80-х годов, с питающего напря­жения 10 кВ переведена на 20?кВ. А тяговая подстанция Окружная, введенная в работу в 1947 году, с первичного напряжения 6 кВ переведена на 10 кВ.

Эксплуатационное обслуживание реконструируемых тяговых подстанций осуществляется разными дистанциями электроснабжения Московской железной дороги: Покровско-Стрешневской, Павелецкой, Внуковской.

Развернутая длина электрифицированных путей Московского центрального кольца составила почти 200 км. Для обслуживания контактной сети спроектирован и построен дежурный пункт дистанции контактной сети на станции Андроновка. А для оперативного телеуправления устройствами электроснабжения в энергодиспетчерском центре Московского узла создан новый энергодиспетчерский круг.

Помимо участия в проекте реконструкции и развития Малого кольца Московской железной дороги, за последний период, институтом было выполнено проектирование ряда других знаковых объектов. Это реконструкция контактной сети и пяти тяговых подстанций на участке Туапсе – Адлер в рамках подготовки объектов железнодорожного транспорта к Олимпийским играм в г.?Сочи, проектирование тяговых подстанций и ДПКС на участке Карымская – Борзя протяженностью 250 км, усиление устройств электроснабжения для организации скоростного движения на линии Москва – Санкт-Петербург на участках общей длиной 250 км.

Начиная с 1951 года «Транс­электропроект» проектирует объекты за рубежом: в Румынии, Иране, Аргентине, Северной Корее, Индии, Турции.

Необходимо отметить огромный вклад института в типовое проектирование, что позволило, начиная с 1958 года, осуществлять строительство 85–90% зданий и сооружений по типовым проектам, участие в разработке нормативных документов, технологических регламентов, эталонов, справочников базовых цен по объектам электроснабжения железных дорог.

По проектам, разработанным институтом, построено свыше 24 тыс. км электрифицированных линий, из них в России свыше 19 тыс. км. Внедрены системы тягового электроснабжения напряжением 25 кВ, включая систему с экранирующими и усиливающими проводами (ЭУП) и систему электроснабжения 2x25 кВ. В 1953 году впервые была спроектирована станция стыкования и рассчитано электромагнитное влияние контактной сети на линии связи и низковольтные линии, проходящие параллельно контактной сети.

Сегодня «Трансэлектро­проект» – филиал АО «Росжел­дорпроект» является ведущим российским институтом, осуществляющим полный цикл проектно-изыскательских работ в области электроснабжения объектов ОАО «РЖД» и по праву занимает лидирующее положение в этой области среди проектно-изыскательских институтов.

© Евразия Вести XI 2017



XI 2017

Евразия Вести XI 2017

О реформировании энергетического комплекса ОАО «РЖД» и развитии электросетевой деятельности

Тарифное регулирование услуг по передаче электрической энергии по сетям ОАО «РЖД»

Управление профессиональными рисками в области охраны труда

Инновационные решения по контактной сети для высокоскоростных магистралей

Ресурсосберегающие технологии энергообеспечения на железнодорожном транспорте

Новые технологии на МЦК

Долгосрочные перспективы электрификации сети российских железных дорог

Энергоэффективность электрифицированных магистралей

Энергетическая эффективность железнодорожных перевозок

Перспективные технологии капитального ремонта контактной сети и современные разработки МЭЗ

ПКБ И: взаимодействие с электроэнергетическим комплексом ОАО «РЖД»

Современные тенденции в технологиях реконструкции и строительства тяговых подстанций городского электротранспорта

ЭНЕРГОПРОМСБЫТ - основные задачи и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

10 лет на защите здоровья и жизни работников РЖД

Комплексные решения ЗАО «ЗЭТО» для строительства и модернизации тяговых подстанций

«ЭНЕРГОТРАНСИЗОЛЯТОР» - современные изоляторы для контактной сети

Видеоизмерительные системы диагностики контактной сети

Отраслевой Центр Компетенции на базе АО «ВНИИЖТ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести