Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2017


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современные тенденции в технологиях реконструкции и строительства тяговых подстанций городского электротранспорта

В городах интенсивного промышленного и социального развития заметна динамика комплексного освоения новых территорий с целью жилой и деловой застройки. В процессе застройки крупные девелоперские компании вынуждены решать проблемы транспортной доступности. Наиболее оптимальным решением является применение экологически чистого электрического легкорельсового транспорта. В основе его лежит традиционная трамвайная линия на обособленном полотне, дополненная системами позиционирования и приоритетности прохождения перекрестков в одном уровне или участками на эстакаде. Применяемый современный подвижной состав оборудуется асинхронным тяговым приводом и системой кондиционирования.

О современных технических новшествах для подстанций городского электрического транспорта статья генерального директора ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» (г. Санкт-Петербург) Андрея Михайловича Тюрикова.

Современные тенденции в технологиях реконструкции и строительства тяговых подстанций городского электротранспорта
Модули распределительного устройства РУ-10 кВ
Распределительное устройство 10 кВ на базе ячеек КСО серии «Микрон»
Распределительное устройство 600 В на базе ячеек КРУ серии «КВ-600»
Комплектная тяговая подстанция полной заводской готовности на базе железобетонных модулей
Реализация проектов легкорельсового трамвая по окупаемости возможна при условии значительного пассажиропотока. В качестве одного из примеров можно привести трамвайную линию в Крас­ногвардейском районе Санкт-Петербурга на наиболее напряженном участке в районе станции метро «Ладожская», где интервал движения трамваев в попутном направлении не превышает двух минут. На данной линии предполагается использование трехсекционных трамваев Stadler B85600M, где применены асинхронные двигатели мощностью 600 кВт (максимальный ток состава по данным тягово-энергетических испытаний составит до 1800?А). Предпроектные проработки таких перспективных линий, как ст. м. «Южная» – Колпино, ст. м. «Купчино» – Шушары – Сла­вянка, предусматривают интервал не более трех-четырех минут.

Такие условия эксплуатации влекут за собой:

– увеличение токов нагрузки (в вынужденном режиме до 2000 А на секцию);

– необходимость увеличения сечения контактной подвески с использованием контактных проводов МФ-120 (традиционно МФ-85 и 100) и токопроводящих (усиливающих) несущих тросов типа ПБСМ-50 – 95 или М-95 для выполнения условий по допустимому длительному току, среднему и максимальному падению напряжения, а также повышению уровня минимального тока короткого замыкания в конце секции;

– необходимость замены кабелей постоянного тока устаревшей конструкции типа АСБ 1х800 на кабели типа АПв2ЭПгу-ТС-1х800 с большим допустимым длительным током, выполнение неко­торых кабельных линий сдвоенными;

– замену на существующих тяговых подстанциях выпрямительных агрегатов с увеличенной суммарной мощностью и переходом от шестипульсовой схемы выпрямления с уравнительным реактором на двенадцатипульсовую, а также замену быстродействующих выключателей на выключатели с большей перегрузочной способностью и механическим ресурсом;

– применение цифровых защит, повышающих избирательность и чувствительность к ненормальным режимам работы контактной сети.

Специалисты компании НИИЭФА-ЭНЕРГО участвовали в решении аналогичных задач по усилению систем тягового электроснабжения на скоростном участке железной дороги Санкт-Петербург – Москва, Санкт-Петербург – Хельсинки, в метрополитенах Москвы и Санкт-Петербурга, не ограничивая при этом перевозочный процесс.

Реконструкцию тяговых подстанций городского электрического транспорта с заменой оборудования также можно производить без перерыва в электроснабжении. НИИЭФА-ЭНЕРГО разработало модульную передвижную тяговую подстанцию постоянного тока, через которую временно можно подключать устройства контактной сети и троллейбусных линий.

Количество и состав оборудования в модулях определяются схемой главных соединений распределительного устройства и зависят от конкретного проекта тяговой подстанции. Для каждого распределительного устройства в заводских условиях формируется монтажный комплект, в который могут входить шинопроводы, жгуты межъячеечных соединений вторичных цепей, вспомогательные соединительные элементы, рамы, короба и закрытия. Жгуты межъячеечных (междушкафных) соединений вторичных цепей служат для соединения вторичных цепей ячеек между собой и шкафом внешних подключений (ШВП). ШВП предназначены для подключения вторичных цепей функционального блока к цепям вторичной коммутации распределительного устройства и вторичным цепям комплектной тяговой подстанции.

Модульные тяговые подстанции городского транспорта разработаны с использованием современной элементной базы и прогрессивных конструкторских решений. В состав подстанции входят функциональные блоки 6, 10 и 20?кВ (на базе шкафов КРУ серии «Омега» или КСО серии «Микрон»), сухие тяговые транс­форматоры (мощностью до 3,2?МВА), функциональные блоки 600?В постоянного тока (включая ячейку преобразовательно-выпрямительного агрегата), функ­циональные блоки 600?В отрицательной шины, шкафы смены полярности и вспомогательное оборудование.

Применение модульной конструкции с функциональными блоками, оснащенными шкафами блокировок и внешних подключений, повышает надежность столь ответственного энергетического объекта как временная одноагрегатная тяговая подстанция, позволяет разместить сооружение на небольшом земельном участке в плотной городской застройке и полностью исключает необходимость внесения дополнений в конструкцию при повторном применении.

По мнению ряда специалистов организаций городского электрического транспорта, в период между использованием временной тяговой подстанции по своему прямому назначению она может выполнять роль учебного полигона для работников служб тяговых подстанций.

Реконструкция существующей тяговой подстанции в большинстве случаев предусматривает увеличение мощности ее тяговых трансформаторов, применение оборудования с большими номинальными токами и увеличение количества фидеров. НИИЭФА-ЭНЕРГО предлагает для решения этих задач подход, нацеленный на высокую заводскую готовность поставляемого оборудования и модульность его поставки, тем самым облегчая задачу строительства и эксплуатации. При увеличении мощности тяговых трансформаторов предусматривается применение трансформаторов с сухой воздушно-барьерной изоляцией, обладающих близкой к масляным трансформаторам перегрузочной способностью, но имеющих меньшую массу. Эти характеристики позволяют выполнять замену трансформаторов без необходимости усиления строительных конструкций здания. В качестве решения задачи в части распределительного устройства среднего напряжения мы предлагаем малогабаритные ячейки КСО шириной 650 мм типа «Микрон» с номи­нальным током 1000?А. В части постоянного тока, используя ячейки КРУ серии «КВ-600» с номинальным током сборных шин 4,0?кА и номинальным током присоединений до 2,5?кА, наша компания успешно справляется с задачами по увеличению количества агрегатов и фидеров без увеличения занимаемой площади. Кроме того, присоединение концессионных трамвайных линий к существующим тяговым подстанциям осуществляется с организацией коммерческого учета на фидерах 600?В.

Для нового строительства НИИЭФА-ЭНЕРГО закончило разработку комплектных тяговых подстанций полной заводской готовности на питающее напря­жение до 35?кВ включительно, с мощностью тяговых трансфор­маторов до 3200?кВА. Строи­тельная часть выполняется из уже давно зарекомендовавших себя железобетонных модулей, характерных до этого времени для сооружения трансформаторных и распре­де­лительных подстанций городских электрических сетей.

Тяговые подстанции с железобетонными модулями обладают неоспоримыми преимуществами, такими как:

– минимальные сроки строительства и ввода в эксплуатацию;

– требуемая огнестойкость и вандалоустойчивость конструкции, отсутствие необходимости организации дополнительных ограждений в соответствии с требованиями закона о транспортной безопасности;

– гарантированное качество и высокая надежность за счет полной заводской готовности оборудования и сооружения, рассчитанного для сейсмически активных зон до 9 баллов включительно;

– модульность построения с возможностью доустановки дополнительных модулей при последующей реконструкции или этапности строительства;

– возможность создания удобного для эксплуатации кабельного этажа высотой около 1,8 м;

– дополнительная возможность утепления и придание привлекательного внешнего вида, адаптированного под эстетику конкретного района размещения подстанции путем применения технологии навесного, вентилируемого фасада;

– выполнение требований нормативных актов в части санитарно-бытовых условий и организации рабочего места оперативно-ремонтного персонала;

– отсутствие обязательного требования Градостроительного кодекса в выделении отдельного земельного участка для размещения сооружения тяговой подстанции;

– сокращение эксплуатационных расходов, повышение безопасности и удобство обслуживания;

– полная автоматизация работы оборудования, собственных нужд и контроля доступа тяговой подстанции с пульта энергодиспетчера.

Специалистами нашей компании разработано и внедрено множество новаторских технических решений, направленных на сокращение сроков строительства, повышение энергоэффективности и безопасности. Мы осуществляем сопровождение процесса реализации систем тягового электроснабжения от идеи до начала перевозки пассажиров, включая тяговый электрический расчет, проектирование, изготовление оборудования и монтаж, наладку, гарантийное и постгарантийное обслуживание, обучение специалистов эксплуатирующих организаций.

Работая с НИИЭФА-ЭНЕРГО, вы сможете осуществить комплексную разработку оптимальных решений в части системы тягового электроснабжения городского транспорта и выполнить ее строительство в кратчайшие сроки на новом технологическом уровне с использованием отечественной элементной базы.

© Евразия Вести XI 2017



XI 2017

Евразия Вести XI 2017

О реформировании энергетического комплекса ОАО «РЖД» и развитии электросетевой деятельности

Тарифное регулирование услуг по передаче электрической энергии по сетям ОАО «РЖД»

Управление профессиональными рисками в области охраны труда

Инновационные решения по контактной сети для высокоскоростных магистралей

Ресурсосберегающие технологии энергообеспечения на железнодорожном транспорте

Новые технологии на МЦК

Долгосрочные перспективы электрификации сети российских железных дорог

Энергоэффективность электрифицированных магистралей

Энергетическая эффективность железнодорожных перевозок

Перспективные технологии капитального ремонта контактной сети и современные разработки МЭЗ

ПКБ И: взаимодействие с электроэнергетическим комплексом ОАО «РЖД»

Московское центральное кольцо – часть транспортной системы будущего столицы

ЭНЕРГОПРОМСБЫТ - основные задачи и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

10 лет на защите здоровья и жизни работников РЖД

Комплексные решения ЗАО «ЗЭТО» для строительства и модернизации тяговых подстанций

«ЭНЕРГОТРАНСИЗОЛЯТОР» - современные изоляторы для контактной сети

Видеоизмерительные системы диагностики контактной сети

Отраслевой Центр Компетенции на базе АО «ВНИИЖТ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести