Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2017


Версия для печати
Обсудить в форуме

Отраслевой Центр Компетенции на базе АО «ВНИИЖТ»

Железнодорожный транспорт России всегда являлся локомотивом развития экономики страны, основой ее транспортной системы. Не исключением является и сегодняшний период. Страна вышла из кризиса, наметился устойчивый рост экономики, потребности которой в перевозках железные дороги могут и обязаны обеспечить. Немаловажная роль в этом процессе отводится электроэнергетическому комплексу ОАО «РЖД».

О роли отраслевой прикладной науки в решении поставленных перед электроэнергетическим комплексом ОАО «РЖД» задач пойдет речь в материалах статьи первого заместителя генерального директора АО «ВНИИЖТ», д.т.н., профессора Александра Борисовича Косарева и заместителя руководителя Департамента технической политики ОАО «РЖД», к.т.н. Олега Николаевича Назарова.

А.Б. Косарев
О.Н. Назаров
Отраслевой Центр Компетенции на базе АО «ВНИИЖТ»
Отраслевой Центр Компетенции на базе АО «ВНИИЖТ»
На сети российских железных дорог все более широкое развитие получили такие транспортные продукты как тяжеловесное движение в грузовых перевозках и высокоскоростное движение – в пассажирских.

Это, безусловно, ставит новые вызовы перед энергетическим хозяйством железнодорожного транспорта. Возрастающие нагрузки в системах тягового электроснабжения не должны стать препятствием на пути достижения стратегических целей ОАО «РЖД», которые напрямую увязаны с развитием транспортной системы России и государства в целом.

Задача не только техническая. Важно сработать на общий результат и надо сделать это с максимальной эффективностью. Эко­номика прочно вошла в жизнь железнодорожного транспорта и энергетика здесь не исключение.

Обеспечить выполнение поставленных задач, прорывное развитие призвана отраслевая прикладная наука. Говорят, что теория без практики мертва, но и практика без теории слепа. Обеспечить внедрение в электроэнергетическом комплексе передовых достижений фундаментальной науки и призвана прикладная наука.

Многое уже сделано. С самого начала электрификации железных дорог отраслевая наука, а так уж исторически сложилось, что костяк ее был сосредоточен во ВНИИЖТе, много сделала для обеспечения устойчивой работы энергетики транспорта и ее развития. Существенную роль в этом сыграла и вузовская наука, которая вместе с отраслевым институтом обеспечила развитие электрификации железных дорог.

Требования сегодняшнего дня, новые экономические условия и амбициозные задачи транспорта лишь усиливают роль и значимость отраслевой науки в их решении.

Именно поэтому Президентом ОАО «РЖД» О.В. Белозеровым принято решение о создании в АО «ВНИИЖТ» отраслевого Центра Компетенции в области электроснабжения.

Конечно, многое уже делается. Так, например, учеными АО «ВНИИЖТ» испытан в лабораториях новый контактный провод, разработанный фундаментальной наукой по проекту РОСНАНО для высокоскоростного движения, который не имеет мировых аналогов и способен обеспечить устойчивый токосъем на скоростях движения до 400 км/час. Планируются его дальнейшие испытания на Экспериментальном кольце в Щербинке для решения такого важнейшего для высокоскоростного движения вопроса, как вопрос токосъема.

Высоковольтное испытательное оборудование института сегодня работает на полную мощность для того, чтобы обеспечить выход на рынок транспортной энергетики только качественной продукции и повысить надежность и безопасность работы всего энергетического комплекса. Есть и перспективные разработки с академической наукой, например, в сфере использования явления «теплой сверхпроводимости».

Сегодня, безусловно, этого мало. Именно поэтому и создается отраслевой Центр Компетенции на базе АО «ВНИИЖТ».

Основной его задачей станет консолидация всех научных сил и школ для решения задач, направленных на достижение стратегические целей транспортной энергетики на основе программы инновационного развития ОАО «РЖД». Потребуются и новые управленческие решения на основе процессного подхода и проектного управления. Это и позволит теории ожить, а практике прозреть.

Актуальные задачи уже сейчас видны. Они вытекают из анализа работы электроэнергетики транспорта и опыта работы наших зарубежных коллег.

Задача повышения надежности и снижения стоимости жизненного цикла заставляет нас вернуться к рассмотрению вопросов коррозийного износа и запустить в жизнь проект «Стоп коррозия». Многое было сделано раньше, но осталось и много белых пятен. И вопрос лежит не только в плоскости опорного хозяйства. Коррозии подвергаются и ходовые рельсы, и устройства путевого комплекса, и искусственные сооружения. Задача комплексная и только прикладной науке по силам обеспечить именно комплексный подход, так как специалистам отдельных хозяйств это сделать невозможно. Это важнейшая роль отраслевой науки, которую мы обязана реализовать на примере этого проекта.

Ушли в прошлое проводные линии связи, внедряются новые системы безопасности, развивается проект «Цифровая железная дорога», но проблема электромагнитной совместимости остается, только трансформируется. Это такой же вечный вопрос, как взаимодействие колеса и рельса, он будет существовать, пока существует электрический транспорт. Систематизировать базу знаний и приложить ее к современным условиям тоже задача прикладной науки. Это еще один проект для Нового Центра компетенций.

Не имеет права отраслевое научное сообщество обойти стороной и такие задачи, как обеспечение импортозамещения, электробезопасности, экологической безопасности и вопросы энергосбережения. Можно еще долго перечислять. Чего, например, стоит проблема слабых систем внешнего электроснабжения в Дальневосточном регионе, необходимо также вернуться к рассмотрению систем постоянного тока повышенного напряжения и много чего еще. Одной статьей здесь не обойтись.

Говоря о развитии электроэнергетического комплекса, нельзя не затронуть и тенденции в развитии тягового электрического подвижного состава. Эти вопросы неразрывно связаны.

Развитие исследований в области создания нового тягового электроподвижного состава в ближайшие годы будет определяться новыми транспортными задачами, стоящими перед ОАО «РЖД», а также некоторыми ключевыми перспективными проектами, реализация которых планируется в 2020–2030 годах.

Прежде всего, следует отметить создание высокоскоростной грузопассажирской железнодорожной магистрали «Евразия», которая должна объединить крупнейшие высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая. Общая протяженность ВСМ «Евразия» в пределах Евразийского экономического сообщества (участке Брест – Достык) составит 4851 км (5339 км с учетом Китая).

Согласно предварительным расчетам, эта ВСМ станет крупнейшим в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта. Этот проект обсуждается специалистами в рамках российско-китайской рабочей группы предприятий по сотрудничеству. Реализация проекта позволит не просто изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта – проект создаст значительные социально-экономические и агломерационные эффекты.

Для ВСМ будут созданы специальные высокоскоростные электропоезда, причем не только пассажирские, но и грузовые. Обе модели будут максимально унифицированы. Конфигурации пассажирского и грузового высокоскоростного состава будут включать по 12 вагонов. Требования к электропоезду в пассажирском варианте определены и обсуждаются с потенциальными изготовителями. Электропоезд в грузовом варианте будет отличаться от пассажирского отсутствием элементов интерьера, кондиционирования, водоснабжения, тамбурных зон и входных дверей. Предусматривается установка боковой двери шириной не менее 2900 мм для погрузки контейнеров авиационного типа, оптимизация конструкции пола и организация систем крепления контейнеров, обеспечения специальных условий перевозки. Важный момент обеспечения ускоренных перевозок – применение современных технологий прохождения поезда через границы стран с разной шириной колеи железных дорог и обеспечение его работоспособности на всех системах электроснабжения.

Предлагается создание новой платформы электропоездов, по характеристикам максимально оптимизированных к существующим и будущим условиям их эксплуатации и свободных от основных недостатков существующих моделей. Поставлены задачи решения следующих проблем:

– снижение материалоемкости конструкции поездов (масса тары на одного пассажира);

– снижение трудоемкости при изготовлении;

– уменьшение удельного расхода электроэнергии и топлива в эксплуатации на одного пассажира;

– уменьшение трудоемкости при техническом обслуживании и ремонте;

– создание более дружественных интерфейсов с железнодорожной инфраструктурой;

– повышение комфорта для пассажиров.

Решение поставленных задач видится через широкое применение новейших достижений в области электротехники, материаловедения, поэтому невозможно без тесного взаимодействия науки с производственными организациями.

Все это однозначно говорит о том, что прикладной электротехнической науке есть куда именно приложить свои усилия в железнодорожной энергетике и именно от нее зависит, будут ли обеспечен ответ на все вызовы сегодняшнего дня. Мы уверены, что наши ученые и специалисты отрасли справятся с поставленными задачами и электроэнергетическая отрасль не будет узким звеном на пути развития железнодорожного транспорта России.

© Евразия Вести XI 2017



XI 2017

Евразия Вести XI 2017

О реформировании энергетического комплекса ОАО «РЖД» и развитии электросетевой деятельности

Тарифное регулирование услуг по передаче электрической энергии по сетям ОАО «РЖД»

Управление профессиональными рисками в области охраны труда

Инновационные решения по контактной сети для высокоскоростных магистралей

Ресурсосберегающие технологии энергообеспечения на железнодорожном транспорте

Новые технологии на МЦК

Долгосрочные перспективы электрификации сети российских железных дорог

Энергоэффективность электрифицированных магистралей

Энергетическая эффективность железнодорожных перевозок

Перспективные технологии капитального ремонта контактной сети и современные разработки МЭЗ

ПКБ И: взаимодействие с электроэнергетическим комплексом ОАО «РЖД»

Московское центральное кольцо – часть транспортной системы будущего столицы

Современные тенденции в технологиях реконструкции и строительства тяговых подстанций городского электротранспорта

ЭНЕРГОПРОМСБЫТ - основные задачи и перспективные проекты для нужд ОАО «РЖД»

10 лет на защите здоровья и жизни работников РЖД

Комплексные решения ЗАО «ЗЭТО» для строительства и модернизации тяговых подстанций

«ЭНЕРГОТРАНСИЗОЛЯТОР» - современные изоляторы для контактной сети

Видеоизмерительные системы диагностики контактной сети

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести