Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения

На XVIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» с докладом о задачах по повышению уровня безопасности на железнодорожном транспорте и путях их решения выступил генеральный директор АО «ВНИИЖТ» кандидат экономических наук Виктор Васильевич Степов.

Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения
Современный подход к достижению высокого уровня безопасности движения заключается в системности организации производственных и управленческих процессов, их быстрой адаптации под требования клиентов и регуляторов, под складывающиеся социально-политические и макроэкономические условия.

Управление процессами предполагает мониторинг и контроль множества их характеристик, исключительную важность среди которых занимает безопасность движения.

Полнота и обоснованность установления требований в области обеспечения безопасности движения, а также мониторинг их выполнения существенным образом зависит от уровня развития и эффективности функционирования системы менеджмента безопасности движения.

Исследования в области безопасности движения поездов достаточно сложны, так как в организации и осуществлении перевозок участвуют десятки тысяч человек, различных специальностей, деятельность которых связана единым технологическим процессом, и безопасность движения зависит как от действий этих людей, так и от состояния технических средств, находящихся в их ведении.

В целом сложившиеся в ОАО «РЖД» требования и порядок выполнения производственно-технологических процессов достаточно отработаны. Однако отсутствие описания сквозного процесса перевозки не позволяет в полной мере использовать инструменты постоянных улучшений его качества, основной характеристикой которого, безусловно, является уровень безопасности движения.

И хотя в последние годы отмечается устойчивая тенденция сокращения нарушений безопасности движения, следует задаться вопросом – как правильно установить необходимый экономически-обоснованный уровень безопасности?

Здесь на помощь приходят инструменты стратегического анализа и планирования, одним из которых является SWOT-анализ, позволяющий генерировать и обосновывать идеи и планы изменений (реинжиниринга) процесса. Для этого выделяются и группируются сильные и слабые стороны процесса – это внутренние подконтрольные факторы, а также неуправляемые свойства окружения – внешние возможности и угрозы.

В большинстве случаев, на составлении SWOT-матрицы анализ процесса закачивается.

Однако, это только начало пути. Далее необходимо определить: как сильные стороны могут помочь, а слабые стороны помешать в использовании возможностей и противодействии угрозам внешней среды?

Именно в результате TOWS-анализа формируется понимание текущего состояния и вырабатываются предложения по реинжинирингу процесса.

Далее с использованием контрольной карты Шухарта можно установить оптимальные границы процесса. И приступить к его оптимизации и мониторингу.

Ключевую роль в повышении эффективности процессов играют методы и инструменты управления рисками. Их задача - минимизация возможного ущерба и вероятности возникновения риска за счет планомерных воздействий на причины его возникновения и последствия.

В ОАО «РЖД» функционирует уникальная методология управления ресурсами, рисками и анализа надежности объектов инфраструктуры (УРРАН). Однако применение данной системы на текущий момент носит больше статистический характер. Система определяет риски, но не может выработать мероприятия по их устранению или минимизации. Совершенствование процесса возможно только на основе планомерного устранения причин выявленных несоответствий, для чего требуется участие специалистов – технологов.

Учеными ВНИИЖТа сегодня начата работа по определению предельного состояния и эксплуатационного ресурса объектов железнодорожного пути. При этом, с учетом методологии УРРАН будут установлены количественные значения критериев предельных состояний элементов верхнего строения пути при различных условиях эксплуатации.

За последние несколько лет пройден значительный путь в построении менеджмента безопасности движения. От такого инструмента, как меры предупредительного характера, основанного на проверках соответствия технологическим процессам структурных подразделений, в Компании перешли к организации нового направления работы в области безопасности движения – системный менеджмент.

Сегодня в РЖД четко определены корпоративные принципы менеджмента безопасности движения, а также его основные задачи.

Целый ряд научных организаций занимает достойное место в разработке и развитии Системы менеджмента безопасности движения для холдинга «РЖД», но хотелось бы отметить, что именно во ВНИИЖТе были разработаны первые нормативные документы:

Положение о порядке создания систем менеджмента безопасности движения и руководство по созданию системы менеджмента безопасности движения.

А также документы, позволившие ОАО «РЖД» проводить проверку и оценку культуры безопасности движения – это руководство по проверке состояния культуры безопасности движения (2014 г.) и Методические рекомендации по развитию и оценке культуры безопасности движения (2015 г.).

Они вобрали в себя как зарубежный опыт, так и результаты изучения наших внутренних проблем в управлении компанией и работе с персоналом. В них дается определение понятия «культура безопасности движения», признаки, ее характеризующие, методы ее оценки и проверки, направления развития и повышения уровня зрелости.

И хотя в этом направлении сделано достаточно много, анализируя уровень корпоративной культуры в области безопасности движения, мы находимся лишь на 1 ступени по классификации Эдгара Шейна, когда преобладают внешние артефакты причастности и вовлеченности сотрудников.

Оценивая тяжелые транспортные происшествия можно отметить, что одна из основных причин – это систематическое осознанное нарушение работниками действующих нормативно-законодательных актов, документов, регламентов на инфраструктуре РЖД.

В то время, как по оценкам Уильяма Деминга – роль человеческого фактора в отлаженном процессе составляет только 4–6%, что говорит о необходимости создания процессных моделей производства, гармонизации нормативно-технологической базы, развития культуры безопасности и лидерских качеств руководителей.

Все рассмотренные выше решения относятся к числу системных мер управленческого характера. В то же время достаточно широкий круг вопросов обеспечения безопасности движения лежит в области развития железнодорожной техники и технологий, проблем эксплуатации элементов и конструкций инфраструктуры и подвижного состава.

Многие технические, технологические и организационные решения в этой области, являются результатом научного подхода.

Так, ВНИИЖТом проведены исследования по оценке остаточного ресурса рельсов с некоторыми видами дефектов. Установлено, что фрезерование рельсов со сверхнормативным пропущенным тоннажем свыше 700 млн т брутто с полным удалением дефектов поверхности головки рельса повышает предел выносливости в 1,5 раза и открывает большие возможности в продлении ресурса рельсов и повышении безопасности движения.

Кроме того, в целях снижения числа изломов рельсов, что стало значительной проблемой в минувший период, а также оперативного устранения дефектов рельсов и недопущения образования мест временного восстановления институт испытал технологию термитной сварки с «широким» зазором.

Ежегодный экономический эффект от внедрения в дирекциях инфраструктуры данной технологии составит не мене 400 млн рублей.

На уменьшение последствий от сходов подвижного состава на железнодорожных путях направлены работы Нижегородского филиала ВНИИЖТ, которым разработано принципиально новое устройство контроля схода колесной пары с рельсов (УОСКП). В отличие от используемых в настоящее время устройств оно может достоверно определять сход колесной пары под слоем снега и льда и нечувствительно к любым ударам и вибрациям.

Устройство выдержало эксплуатационные и приемочные испытания на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» и в конце 2015 года принято комиссией Центральной дирекции инфраструктуры.

Кроме того, Нижегородским филиалом разработан опытный образец системы предупреждения падения на путь предметов с объектов искусственных сооружений. Один из вариантов разработки, в виде проволочного датчика этой системы, представлен на слайде. При его обрыве от падения предмета формируется сигнал тревоги. Система совмещается с подсистемой видеонаблюдения, позволяющей подтверждать наличие постороннего предмета и определять степень опасности события. В настоящее время система проходит приемочные испытания.

Одним из новых проектов Института, который внедряют специалисты Санкт-Петербургского филиала, стала Автоматизиро­ванная система контроля за работой специального подвижного состава «САДКО». Основной ее задачей является контроль и регистрация параметров выполнения технологических операций специальным железнодорожным подвижным составом, с привязкой к линейным железнодорожным координатам за счет использования сигналов спутниковой системы навигации ГЛОНАСС/GPS и передачей данных посредством радиоканалов в автоматизированные системы учета работы СПС.

На сегодняшний день, данная система уже эксплуатируется на 85 единицах путевой техники на Октябрьской железной дороге, а да конца 2017 года будут установлены еще 290 бортовых устройств

Кроме того, завершен первый этап испытаний еще одной разработки филиала – буксового устройства контроля вагонов (БУК-В), позволяющего контролировать передвижение вагонов, предназначенных для проезда рабочих между станциями проведения ремонтных операций.

Устройство оснащено системой ГЛОНАСС и датчиком измерения температуры буксы.

Кроме того, новшество оборудовано современными микро-электро-техническими датчиками, которые позволяют выявлять неоднородности пути, в том числе некачественные рельсовые стыки, смятия, волнообразные изломы.

Полученные с его помощью данные позволяют определить текущее состояние пути и могут использоваться для математического моделирования взаимодействия пути и подвижного состава с учетом условий эксплуатации и скоростей движения с точной привязкой к координатам местности.

Не менее широкое поле деятельности научного комплекса находится в сфере развития информационных технологий в обеспечении безопасности и надежности перевозочного процесса.

Одна из таких задач решена научным центром ВНИИЖТ «Экспресс» для реализации барьерных функций по допуску на инфраструктуру общего пользования пассажирских вагонов. На основе интеграции систем:

– АСУПВ (Автоматизирован­ная система управления парком пассажирских вагонов на базе АСУ «Экспресс-3»), разработчик АО «ВНИИЖТ»;

– АБД ВПП (Банк данных вагонов пассажирского парка), разработчик ГВЦ ОАО «РЖД»;

– АСОУП (Автоматизирован­ная система оперативного управления перевозками), разработчик ПКТБ ЦКИ осуществляется логический контроль готовности пассажирских вагонов к постановке в поезда и своевременное предупреждение возможных аварийных ситуаций.

В прошлом году в рамках АСУПВ была решена еще одна задача - «Рейтинг предприятий по качеству изготовления, модернизации и ремонта пассажирских вагонов».

Подсистема формирует отчет о рейтинге предприятий, на которых в течение календарного года осуществлялось изготовление и ремонт пассажирских вагонов.

Это позволяет оценивать качество услуг, а также влиять на выбор лучших предприятий для проведения ремонтов пассажирских вагонов.

В настоящее время в институте начата разработка цифровой технологической платформы управления активами рынка подвижного состава на основе блокчейн, которая позволит осуществлять:

– отслеживание жизненного цикла подвижного состава и деталей (цифровой паспорт);

– проверку подлинности и происхождения запасных частей;

– учет претензионных и рекламационных случаев;

– мониторинг технического состояния подвижного состава;

– планирование обслуживания на основе прогнозного анализа.

Таким образом, повышение уровня безопасности движения требует развернутого фронта работ, направленных на решение, как системных задач, так и широкого спектра технических и технологических задач во всех производственных комплексах Российских железных дорог. Безусловно, не останется в стороне от их решения и Научный отраслевой комплекс холдинга «РЖД».

В число основных направлений научных исследований в этой области целесообразно выделить следующие:

– совершенствование культуры безопасности движения;

– развитие инструментов риск-менеджмента и процессного управления;

– формирование нормативно-методической базы в области обеспечения безопасности движения;

– повышение надежности и безопасности железнодорожной техники и технологических процессов;

– информационные технологии и искусственный интеллект для предупреждения нарушений безопасности движения;

– совершенствование аварийно-восстановительных работ и расследований происшествий;

– обеспечение безопасности высокоскоростного движения.

В октябре текущего года под председательством главного инженера Октябрьской железной дороги В.В. Попова был проведен круглый стол, в котором приняли участие руководители дороги и ВНИИЖТа. Обсуждались различные аспекты повышения уровня безопасности движения, как системного, так и технико-технологического характера. В ближайшее время такие круглые столы запланированы еще на ряде дорог.

Но, разумеется, успех в решении поставленных задач будет зависеть не только от качества научных и исследовательских работ, но и от вовлеченности каждого сотрудника Компании в процесс повышения уровня безопасности и надежности перевозочного процесса.

© Евразия Вести XII 2017



XII 2017

Евразия Вести XII 2017

Железнодорожный съезд: общероссийский государственный масштаб

Функциональная безопасность на железнодорожном транспорте

Корпоративная культура - важнейший элемент обеспечения безопасности на объектах ОАО «РЖД»

Интеграция научного, производственного и кадрового потенциала - основа обеспечения безопасности движения

Государственный надзор за безопасностью движения

Нельзя останавливаться на достигнутых результатах

Система управления рисками в области безопасности движения на железнодорожном транспорте

Роль АО «ВНИКТИ» в обеспечении безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД»

Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени

Цифровая железная дорога - это реальность

Система диагностики железнодорожной инфраструктуры: тенденции развития

Безопасность, надежность, эффективность

Меньше рутинных операций - выше безопасность движения!

День Российских железных дорог в Государственной думе Российской Федерации

Повышение требований к продукции железнодорожного назначения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести