Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени

Основные направления развития системы диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» направленны на максимальное сокращение съемных ручных средств диагностики, обеспечение преимущественного использования комплексных мобильных средств диагностики инфраструктуры.

Вопросам создания современных технических средств и технологий для комплексной диагностики инфраструктуры посвящена статья заместителя генерального директора АО «Фирма ТВЕМА», заслуженного работника транспорта РФ, почетного железнодорожника Виктора Михайловича Бугаенко.

Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени
Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени
Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени
Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени
Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени
АО «Фирма ТВЕМА» является единственным в мире производителем, имеющим в линейке продукции все виды средств диагностики инфраструктуры и выполняющим все виды работ по созданию, производству и обслуживанию этих средств. В эксплуатации в России и за рубежом более 350 мобильных, 3000 съемных средств диагностики, изготовленных нашей компанией. Такой опыт позволяет нам в короткие сроки решать самые сложные задачи развития диагностики инфраструктуры.

В текущем году ОАО «РЖД» поставлена задача создания одновагонного инфраструктурного диагностического комплекса для работы в составе пассажирских поездов.

Для перехода к комплексной диагностике железным дорогам и метрополитенам поставлено более 60 мобильных диагностических комплексов. Это вагоны лаборатории автоматики и телемеханики «АТЛАНТ», измерения контактной сети «ВИКС-Т», вагон высокоскоростной дефектоскопии рельсов «СПРИНТЕР», диагностические комплексы «ИНТЕГРАЛ», самоходные «МТКП», «СЕВЕР», «СИНЕРГИЯ», которые работают практически на большинстве железных дорог России и в метрополитенах.

Согласно требованиям ОАО «РЖД» АО «Фирма ТВЕМА» в июле текущего года оборудован одновагонный инфраструктурный диагностический комплекс «СПРИНТЕР-ИНТЕГРАЛ», с которым в июле – сентябре 2017?г. проведено несколько опытных измерительных поездок, в том числе при следовании в составе почтово-багажного поезда по маршруту Москва – Екатеринбург.

В состав диагностического оборудования вагона «СПРИНТЕР-ИНТЕГРАЛ» на данном этапе входят следующие системы:

– многоканальный ультразвуковой дефектоскоп «ЭХО-КОМПЛЕКС-3» в комплекте со следящей, искательной системами и системой подачи воды;

– бесконтактная система измерения параметров геометрии рельсовой колеи «СОКОЛ-2»;

– система визуально-измерительного обнаружения дефектов «СВОД-2»;

– система скоростного трехмерного лазерного сканирования «Габаритомер»;

– система диагностики устройств автоматики и телемеханики;

– управляющее программное обеспечение «ИНТЕГРАЛ».

Во время поездок вагон сопровождали специалисты управления диагностики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» и железных дорог России.

В результате поездок установлено, что диагностические системы высокоскоростного вагона «СПРИНТЕР-ИНТЕГРАЛ» соответствуют функциональному назначению, работают в штатном режиме при следовании в составе почтово-багажного поезда с возможностью передачи результатов диагностики в ЕК АСУИ в режимах онлайн и постобработки.

Отмечено, что впервые реализовано единое программное обеспечение, которое позволяет синхронизировать данные всех диагностических систем по единой координате, на одном рабочем месте и проводить комплексный анализ результатов диагностики состояния инфраструктуры.

После устранения замечаний по результатам опытных поездок, укомплектования экипажа в настоящее время вагон «СПРИНТЕР – ИНТЕГРАЛ» работает в штатном режиме для отработки технологии высокоскоростного контроля инфраструктуры на участке Москва – Нижний Новгород.

Учитывая, что требования к системам диагностики вагона для работы в составе поезда с автоматической обработкой всех данных установлены очень высокие, а многие элементы технологии диагностики остаются прежними, возникают проблемы с внедрением скоростной комплексной диагностики инфраструктуры.

Это касается вопросов установления периодичности контроля скоростными средствами, порядка уточнения спорных оценок состояния элементов инфраструктуры по данным скоростных средств, или пропущенных ими по различным причинам, включая климатические. Необходимость проверки малодеятельных участков, приемки отремонтированных километров пути, сложность отвлечения на эти цели мобильных средств диагностики, задействованных в полигонных технологиях и работающих в составе пассажирских поездов при дефиците технических средств.

Особенно важным для эффективной работы и внедрения создаваемой скоростной и автоматизированной системы диагностики инфраструктуры с обработкой данных в ЕК АСУИ является паспортизация ее элементов, периодическое обновление и актуализация баз паспортных данных.

Для решения вышеуказанных задач был разработан, изготовлен и показан на сетевом совещании в Екатеринбурге самоходный диагностический комплекс «СЕВЕР-ИНТЕГРАЛ» с аналогичным набором оборудования для контроля инфраструктуры на скоростях до 120 км/ч.

При поставке техники и оказании услуг по диагностике инфраструктуры в России, США, Казахстане, Киргизии и странах Балтии нашими специалистами отработана технология проверки пути комплексами на комбинированном ходу типа ЛДМ с набором различного диагностического навесного оборудования, аналогичного используемым на диагностических вагонах и самоходных комплексах. Эти машины и технологии хорошо вписываются в технологию диагностики малодеятельных, станционных и приемо-отправочных путей в России с минимизацией ручного труда и съемных средств контроля.

В 2017 году прошли все испытания и начата поставка инновационного Ручного диагностического комплекса РДК ПТ-12М, имеющего полный набор измеряемых параметров геометрии пути и рельсов, системы измерения габаритов и видеоконтроля, как у современного вагона путеизмерителя.

Одновременно разработан и испытан Шаблон электронный путеизмерительный (ШЭП), предназначенный для измерения, визуализации и передачи геометрических параметров рельсовой колеи, стрелочных переводов, а также поверки и калибровки измерительных каналов путеизмерительных мобильных средств диагностики пути.

При этом РДК ПТ-12М и ШЭП обеспечивают возможность передачи результатов измерений в режиме онлайн в ЕК АСУИ ОАО «РЖД» с автоматическим формированием и заполнением отчетных форм.

Обработка данных систем измерений всех комплексов выполняется в единой программной оболочке «ПО-ИНТЕГРАЛ», с привязкой измерений к одному сечению и единой путейской координате.

Таким образом, завершено создание полного комплекса технических средств для скоростной полигонной технологии диагностики с учетом работы инфраструктурных комплексов в составе поезда, минимизации ручного труда и средств диагностики.

При этом мы учли опыт организации работ по скоростной диагностике инфраструктуры ведущих железнодорожных стран Европы, Азии, Америки, куда поставляем свои диагностические системы и комплексы. Только в текущем году АО «Фирма ТВЕМА» выиграны тендеры у таких ведущих компаний, как SPERRY– США, Plasser & Theurer – Австрия, MER MEC – Италия и других, на поставку диагностических комплексов и систем в Китай, Индию, США, Киргизию, Чехию, Сербию.

Как правило, на скоростных и грузонапряженных линиях за рубежом контроль ведется технологической цепочкой средств диагностики: диагностический инфраструктурный поезд для скоростного контроля, самоходные диагностические комплексы для уточняющего контроля и паспортизации, съемные средства контроля для осмотров и специализированного выборочного контроля сварных стыков, труднодоступных мест.

Мы предложили включить в подконтрольную эксплуатацию вместе с вагоном «СПРИНТЕР-ИНТЕГРАЛ» новые вышеперечисленные, изготовленные нашей компанией инновационные средства диагностики для отработки технологии работы единого комплекса средств диагностики инфраструктуры в составе почтово-багажных и пассажирских поездов с учетом полигонных технологий контроля. Предусмотреть разработку необходимой документации на порядок работы технологической цепочки средств диагностики. Это позволит ускорить внедрение скоростных комплексных средств диагностики инфра­структуры.

Одновременно компанией ведется разработка автоматизированной системы по комплексному анализу состояния пути и всей инфраструктуры «КАСКАД» с функциями прогноза ее состояния и оценки возможности повышения скоростей движения по участкам на основе данных, получаемых со средств диагностики, управления надежностью, работами, ресурсами. Отработана информационная схема работы системы КАСКАД и ЕК АСУИ для полигонной технологии диагностики с учетом работы инфраструктурных комплексов в составе поезда.

Еще один важнейший вопрос – подготовка и повышение квалификации специалистов диагностики.

Понимая сложность создаваемой техники и ответственность за результаты ее работы, АО «Фирма ТВЕМА» организовала в 2009 году на производственной площадке станция Угрешская в полуразрушенном здании ПЧ Московской ж. д. учебный центр специалистов технической диагностики (НОУ ДПО ЦП СТД). Для создания центра было капитально отремонтировано здание, учебный центр оснастили самыми современными учебными пособиями, компьютерными классами, стендами, тренажерами. Создан учебно-лабораторный мультимедийный исследовательский центр. Подготовлено почти 6000 специалистов по 11 специальностям, в том числе более 800 руководителей подразделений дирекций инфраструктуры.

С 2010 года цены за обучение не повышались, а в 2015 даже понизились. Однако в последние 3 года плата за аренду помещений Московской ж. д. увеличилась на 42%, одновременно отрицательно влияет на стоимость учебных пособий и расходных материалов ежегодная инфляция. При этом количество направляемых специалистов дорог в последние 2 года уменьшилось, при большой неудовлетворенной потребности. Поскольку центр не коммерческая организация и его работа обеспечивается только процессом обучения, развитие такой ситуации серьезно затрудняет работу центра. Мы надеемся на взаимопонимание с ОАО «РЖД» в развитии системы подготовки специалистов диагностики инфраструктуры, без чего невозможна эффективная работа новой техники.

Считаем, что тщательная отработка новых технологий диагностики инфраструктуры позволит в короткие сроки осваивать инновационную технику с самыми современными системами диагностики инфраструктуры и повысить безопасность движения поездов.

© Евразия Вести XII 2017



XII 2017

Евразия Вести XII 2017

Железнодорожный съезд: общероссийский государственный масштаб

Функциональная безопасность на железнодорожном транспорте

Корпоративная культура - важнейший элемент обеспечения безопасности на объектах ОАО «РЖД»

Интеграция научного, производственного и кадрового потенциала - основа обеспечения безопасности движения

Государственный надзор за безопасностью движения

Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения

Нельзя останавливаться на достигнутых результатах

Система управления рисками в области безопасности движения на железнодорожном транспорте

Роль АО «ВНИКТИ» в обеспечении безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД»

Цифровая железная дорога - это реальность

Система диагностики железнодорожной инфраструктуры: тенденции развития

Безопасность, надежность, эффективность

Меньше рутинных операций - выше безопасность движения!

День Российских железных дорог в Государственной думе Российской Федерации

Повышение требований к продукции железнодорожного назначения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести