Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Цифровая железная дорога - это реальность

Цифровые технологии — это уникальное явление, которое за последние десятилетия полностью поменяло образ жизни каждого из нас, они окружают нас, их влияние с каждым годом ощущается все сильнее. Мы живем в цифровой среде и в текущих условиях, если железнодорожная отрасль хочет оставаться конкурентоспособной, необходимо уже сейчас приспосабливаться к инновациям и увеличивать долю интеллектуальных систем и решений на железнодорожном транспорте.

Генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Андрей Сергеевич Голубев и заместитель генерального директора Алексей Викторович Скрябин рассказали нашему корреспонденту о путях решения этих вопросов.

А.С. Голубев
А.В. Скрябин
Цифровая система управления
Комплексная система киберзащищенности МПСУ ЖАТ (на выставке «Инотранс-2016»)
Система интервального регулирования на базе радиоканала
Цифровая железная дорога — это целый комплекс информационно-аналитических систем, систем управления перевозочным процессом, систем управления вокзальными комплексами, интеллектуальных систем для тягового подвижного состава и т.д. Одну из ключевых ролей в этом комплексе играют отказоустойчивые интеллектуальные системы управления движением грузо/пассажиропотоками, системы железнодорожной автоматики телемеханики и связи.

ООО «Бомбардье Транспор­тейшн (Сигнал)» было первым в истории ОАО «РЖД» совместным предприятием. Компания тесно взаимодействует с ведущими НИИ отрасли в вопросах создания и внедрения интеллектуальных систем управления движением поездов.

На сегодняшний день в рамках модернизации в секторе железнодорожной автоматики и телемеханики ведется замена физически и морально устаревших систем релейной электрической централизации на микропроцессорные системы, данный подход можно назвать классическим, но для достижения целей такого научно-технического проекта, как цифровая железная дорога, этого недостаточно. Система управления движением как один из элементов цифровой железной дороги должна подразумевать качественный переход от принципов автоматизированного управления движением к принципам автоматического, оптимального управления движением поездов без участия оператора.

При постановке такой задачи необходимо пересмотреть текущий классический подход к построению систем управления движением и сформулировать структуру будущей системы, которая выполняла бы свои функции в автоматическом режиме.

Основой построения такой системы должны являться базовые подсистемы, задача которых обеспечивать безопасность движения. К ним относится безопасная вычислительная платформа на посту централизации, безопасные микропроцессорные напольные и бортовые устройства. Под постовыми системами безопасности сегодня понимаются системы микропроцессорной централизации с расширенными функциями диагностики, унифицированным аппаратным и программным обеспечением. Под интеллектуальными напольными устройствами понимается новое поколение напольных устройств с интегрированным микропроцессорным управлением и реализацией функций расширенной диагностики, а также с возможностью управления по радиоканалу. Бортовые устройства должны представлять из себя микропроцессорную систему управления и диагностики тягового подвижного состава с интегрированной бортовой системой безопасности и модулем автоведения.

Кроме того, перспективные бортовые устройства должны «выйти» из кабины локомотива за счет снижения стоимости микроэлектронных компонентов. Это позволит оснастить каждый грузовой вагон недорогим исполнительным устройством, которое сможет управлять тормозной системой и предоставлять расширенную диагностику. Такой подход позволит уточнять динамические характеристики поезда в режиме реального времени, сократить тормозное расстояние и оптимизировать динамику ведения поезда, что недостижимо при текущем пневматическом управлении тормозами без обратной связи.

Следующим уровнем системы автоматического управления должна стать система информационной безопасности, так как информационные технологии несут в себе новые виды рисков и, в первую очередь, для ответственных технологических процессов, каким является управление движением поездов.

Построение интеллектуальной системы автоматического управления невозможно без перехода на цифровую модель или, другими словами, цифровую карту инфраструктуры, которая будет описывать все станции, перегоны, объекты, их связи между собой, причем цифровая карта должна быть создана не только для отдельных участков, но и для всей сети в целом с высокой точностью. В скором будущем можно будет забыть, что такое километровые и пикетные столбики.

Ключевой технологией, предусматривающий переход к применению автоматических систем управления движением, заменяющих человека, является автомашинист. Этому направлению сегодня придается большое значение с учетом влияния экономических, человеческих и главное – факторов безопасности. Автомашинист позволит решить задачи эффективности операционной деятельности железных дорог, проблемы с обеспечением трудовыми ресурсами и повышением напряженности труда. Кроме того, важными аспектами здесь являются снижения износа инфраструктуры и тягового подвижного состава за счет оптимального ведения поезда, а также снижение расхода топлива и электрической энергии.

В решении вопросов управления поездной работой ключевую роль играет автодиспетчер – интеллектуальная система, которая позволяет в реальном времени автоматически информировать о движении поездов и состоянии объектов управления, осуществлять контроль движения поездов и выполнять график движения. Вести учет анализа и составление отчетности о поездной работе, прогнозировать и планировать эту работу, разрешать конфликтные поездные ситуации, регулировать движение при сбоях в движении поездов, выдавать приказы и задания на станции и локомотивы, строить оптимальные маршруты движения, вносить корректировки в нитки графика движения поездов. Автодиспетчер, как и автомашинист, помогает решить проблему напряженности труда и обеспечения трудовыми ресурсами.

Помимо этого, автодиспетчер обеспечивает:

– повышение пропускной способности участков и направ­лений;

– сокращение разрыва между нормативной и фактической скоростью (технической и участковой);

– существенное улучшение выполнения графика движения и сокращение потерь поездо/часов от большинства опозданий, которые происходили по организационным причинам.

Принципы разграничения поездов так же должны быть оптимизированы для достижения максимальной пропускной способности и высокоэффективного использования инфраструктуры. Наиболее подходящей технологией на сегодняшний день является технология ERTMS/ETCS на базе радиоканала.

Данная технология позволяет использовать физические фиксированные, виртуальные фиксированные или подвижные блок-участки, что позволяет отказаться от напольных проходных светофоров вдоль перегонов. При использовании виртуальных фиксированных блок-участков или подвижных блок-участков – полностью отказаться от напольных устройств, включая устройства определения занятости/свободности участков пути. Кроме сокращения количества напольного оборудования, применение такого рода принципов позволяет увеличить пропускную способность за счет использования более коротких блок-участков по сравнению с традиционными системами автоблокировки, либо подвижных блок-участков, где регулирование движения осуществляется на хвост впереди идущего поезда, что, по сути, ограничивает пропускную способность только тормозными характеристиками подвижного состава.

Для обеспечения требуемых на железнодорожном транспорте показателей надежности и эксплуатационной готовности, помимо принципов построения, при которых имеется необходимый уровень резервирования узлов, система автоматического управления должна иметь интеллектуальную подсистему диагностики. Широкое распространение беспроводных датчиков, а также наличие таких технологий, как LoRa и BigData, позволяют решить задачу построения такой подсистемы.

Сбор статистики о работе напольных и других устройств инфраструктуры СЦБ, введение эталонных характеристик и параметров, сравнение эталонных характеристик с текущими позволяют выявлять неочевидные зависимости и предотказные состояния, что, в свою очередь, позволяет переходить от плановой модели обслуживания к модели обслуживания по состоянию. Такой переход позволяет существенно сократить количество обслуживающего персонала и операционные издержки. Помимо этого, интеграция системы диагностики с системой управления бизнес-процессами и закупками позволяет иметь информацию об отказавших устройствах, устройствах в предотказном состоянии и автоматически размещать заказы на данные устройства, спланировать логистику к получателям этих устройств. Дополнив систему управления движения функцией автоматического восстановления после отказа автоматическим прокладыванием маршрутов в обход участков с отказавшими устройствами, позволит еще больше повысить показатели надежности и готовности. Совокупность всех вышеописанных систем и представляет из себя – цифровую систему управления движения на железнодорожном транспорте, которая дает возможность исключить оператора из контура управления и привнести ряд дополнительных качеств, таких как повышение уровня автоматизации, повышения пропускной способности, оптимальное управление движением, интеграцию в единую систему управления перевозочным процессом.

Уже сегодня компания Бомбардье Транспортейшен (Сиг­нал) поставляет для железнодорожной отрасли новейшие технологии, отвечающие самым высоким требованиям заказчика — ОАО «РЖД».

© Евразия Вести XII 2017



XII 2017

Евразия Вести XII 2017

Железнодорожный съезд: общероссийский государственный масштаб

Функциональная безопасность на железнодорожном транспорте

Корпоративная культура - важнейший элемент обеспечения безопасности на объектах ОАО «РЖД»

Интеграция научного, производственного и кадрового потенциала - основа обеспечения безопасности движения

Государственный надзор за безопасностью движения

Комплексные задачи повышения уровня безопасности движения

Нельзя останавливаться на достигнутых результатах

Система управления рисками в области безопасности движения на железнодорожном транспорте

Роль АО «ВНИКТИ» в обеспечении безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД»

Комплексная технология скоростной диагностики инфраструктуры - веление времени

Система диагностики железнодорожной инфраструктуры: тенденции развития

Безопасность, надежность, эффективность

Меньше рутинных операций - выше безопасность движения!

День Российских железных дорог в Государственной думе Российской Федерации

Повышение требований к продукции железнодорожного назначения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести