Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии

Благодаря целенаправленной, всесторонней грамотной экономической политике руководства страны железнодорожная отрасль вносит достойный вклад в развитие государства.

О сегодняшнем дне компании и перспективах ее развития мы попросили рассказать Председателя ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги» Джавида Гурбанова.

Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии
Прежде всего, хотел бы сказать несколько слов об истории возникновения железных дорог в Азербайджане. Дата возникновения железных дорог в Азер­байджане приходится на вторую половину ХIX века. Работы по строительству железных дорог в нашей стране были начаты в 1878-м году, а завершены 20 января 1880г. В начальной стадии дорога, длиною 20 км охватывала участок Баку – Сураханы – Сабунчу. За истекшие годы Азербайджанская железная дорога испытала немало трудностей. Но ничто не смогло сломить ее силу воли. Прео­долевая все трудности и препятствия, наша дорога в связи ростом объема грузоперевозок развивалась быстрыми темпами, укреплялась и совершенстовавалась.

О наличии на Апшероне нефти известно с давних времен. Долгое время бакинская нефть добывалась кустарным способом и использовалась, главным образом, для осветительных и лечебных целей в Азербайджане, странах Ближнего Востока, Индии, Средней Азии и России, куда она вывозилась.

Таким образом, бесспорно можно утверждать, что именно по этой причине возникла идея строительства Азербайджанской железной дороги. Бакинские нефтепромышленники во избежание потерь и получения большей выгоды искали другие пути. И они неоднократно обращались в Кабинет Министров с просьбой о прокладке железной дороги между промыслами и нефтеперерабатывающими заводами. В конце концов, их усердия дали свои плоды.

На заседании Кабинета Министров, прошедшего 16 июня 1878 года с участием царя Александра II, был утвержден проект строительства железной дороги на нефтяном участке. А строительство железной дороги протяженностью 25,2 версты было поручено железнодорожному обществу «Поти-Тбилиси», которое обещало построить линии в течение полутора лет.

Одним из основных задач для незамедлительной прокладки железных дорог являлся процесс приватизации территорий на участке Балаханы – Сураханы. Эту работу руководство города поручает общественной комиссии, возглавляемой меценатом Гаджи Зейналабдином Тагиевым. После измерений, приватизированные земли общей площадью в 21 десятин были оценены комиссией в 34 тысячи 580 рублей. В целом, расходы в связи строительными работами железнодорожных линий для нужд нефтяной промышленности составляли 784 тысяч 872 рубля. Строи­тельство железной дороги завершилось в 1879 году. С 17-го декабря с целью перевозки на станциях Балаханы, Сураханы, Са­бунчи начался прием нефти. 20 января 1880-го года состоялось официальное открытие железной дороги.

Впервые в мире нефть стала перевозиться цистернами именно по этому пути. Именно этот день и вошел в историю как день создания азербайджанской железной дороги. Электрификация железной дороги, проводимая в 1925 году в бывшем СССР, впервые была осуществлена в Азер­байджане на линии Баку – Сабунчи.

Сегодня Азербайджанская железная дорога на пути современного развития.

Последние годы вообще стали началом новой эры в развитии этой транспортной структуры. Железнодорожное ведомство расположенного на стыке Европы и Азии Азербайджана принимает активное участие в осуществлении международных проектов. Отметим, что 30 октября в Бакинском международном морском торговом порту состоялась торжественная церемония по случаю открытия железной дороги Баку- – Тбилиси – Карс (БТК). В церемонии приняли участие президенты Азербайджана и Турции Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган и премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили. Президент Ильхам Алиев неоднократно подчеркивал важность этого транспортного коридора. По словам главы государства, инициаторы строительства Баку – Тбилиси – Карс – Азербайджан, Грузия и Турция могли увеличить взаимный торговый оборот и без этой железной дороги, но эта линия необходима для соединения Азии и Европы. Это кратчайший транспортный коридор. По БТК уже курсируют грузовые составы. Блок-поезда из Казахстана прибывают в турецкий Мерсин, где после разгрузки и повторной погрузки отправляются в обратном направлении.

Еще одним важным для Азербайджана международным проектом является транспортный коридор «Север-Юг». В соответствии с распоряжением Прези­дента Азербайджана Ильхама Алиева от 7 декабря 2015 года «Об ускорении работ на отрезке Международного транспортного коридора «Север-Юг», проходящем через территорию Азер­байджана», от станции Астара до иранской границы проложена новая 8,3-километровая железнодорожная линия. Также завершено строительство 83-метрового железнодорожного моста через реку Астара-чай, закладка фундамента которого состоялась 20 апреля 2016 года на азербайджано-иранской границе. По мосту через границу был пущен испытательный поезд.

На данный момент завершаются работы в иранской Астаре. Сюда входит строительство на территории в 35 га железнодорожной станции и разгрузочного терминала.

Между железнодорожными ведомствами Азербайджана и Ирана подписан договор по проекту «Строительства и эксплуатации Астаринского погрузочно-разгрузочного терминала». Документ подписали главы ведомств Джа­вид Гурбанов и Саид Мохам­мадзаде. Договор предусматривает строительство на иранской территории при поддержке ЗАО «Азербайджанские железные дороги» железнодорожной линии протяженностью 1,4 км и четырех терминалов с высокими перевалочными мощностями. Согласно документу, ЗАО «Азербайджан­ские железные дороги» арендует вышеназванную железнодорожную линию сроком на 15 лет, а терминалы – на 25 лет.

Создание транспортного коридора «Север-Юг» является воистину историческим событием. Работая на полную мощность, этот международный транспортный коридор в состоянии обеспечить выход европейских стран, России, стран Центральной Азии и Кавказа к Персидскому заливу и Индии, а также интенсифицировать торговые связи прикаспийских стран с причерноморскими. Главным преимуществом этого коридора является меньшее в два-три раза по сравнению с прочими маршрутами транзитное расстояние и транзитное время. Если ныне морской путь из Персидского залива через Индий­ский океан, Суэцкий канал, Средиземное и Балтийское моря до порта Хельсинки составляет 45–60 дней, то посредством МТК «Север-Юг» этот срок сократится до 20–25 дней.

За последние годы весьма успешные шаги были предприняты и в деле увеличения транзитного потенциала страны. 3 августа 2015 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту Шихэцзы – Достык – Актау – Алят в Бакинский международный морской торговый порт прибыл первый испытательный контейнерный поезд Nomad Express. На данный момент по этому маршруту уже отправлено несколько поездов.

Позже, 12 сентября 2015 года на Бакинской пассажирской станции состоялась церемония запуска первого пассажирского поезда Баку-Сумгайыт. В церемонии принял участие Президент Азер­байджана Ильхам Алиев.

Восстановление существовавшего ранее между Баку и Сумгайытом железнодорожного сообщения, способного устранить проблему плотности пассажиропотока в этом направлении, а также заторов на автомагистрали между двумя городами, было требованием времени. Для этого, в первую очередь, требовался капремонт железной дороги, который и был начат 3 марта 2015 года на железнодорожном участке Баку – Хырдалан – Сумгайыт. 2 сентября того же года работы здесь были завершены.

Идут работы по налаживанию и международного транспортного коридора «Юг-Запад», который рассчитан на перевозку грузов между Европой и Индией через Иран, Азербайджан, Грузию и Украину, что значительно сокращает временные затраты. По предварительным расчетам, срок доставки грузов по этому маршруту займет семь дней.

В последнее время на железной дороге страны применяются самые современные технологии. Проделаны важные работы по переходу энергоснабжения с постоянного тока на переменный, закупке новых систем сигнализации и связи, оздоровлению дорожного хозяйства, обновлению локомотивного и вагонного парков и др.

Составной частью процесса обновления в ЗАО «АЖД» является капремонт существующих железнодорожных путей. Функ­ционирование пролегающих по территории Азербайджана международных и региональных транспортных коридоров приведет к многократному росту грузопотока. В этой связи на железной дороге ведется крупномасштабная работа. Осуществляется капремонт 600 км железной дороги в направлении Баку – Беюк-Кесик. Капремонт стартовал в октябре 2015 года и на данный момент уже отремонтировано 420 км железнодорожных путей. Также обновляется и вся инфраструктура. Азербайджанские железные дороги будут полностью готовы удовлетворить потребности новых транспортных коридоров.

В последнее время обновляется и локомотивный парк железной дороги. По ранее подписанным соглашениям уже приобретены и доставлены в страну 10 тепловозов казахстанского производства.

Согласно договору от 12 мая 2014 года, между французской Alstom Transportation S.A. и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» идет производство 10 локомотивов Prima M4 (AZ4A). Чуть ранее во французском Бельфоре состоялась презентация первого пассажирского локомотива Prima M4, произведенного компанией Alstom Transportation S.A. для ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

В кратчайшие сроки были выполнены и условия договора о приобретении 3100 грузовых вагонов различного назначения, подписанного между ЗАО «Азербайд­жан­ские железные дороги» и ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», вагоны были доставлены в страну.

На данный момент осуществляется поэтапный переход системы электроснабжения линии Баку – Беюк-Кесик на 25 кВ-ную систему тягового электроснабжения переменного тока. Также продолжается работа по замене системы сигнализации на путях микропроцессорной системой, управляемой из единого диспетчерского центра.

12 октября 2016 года после капремонта сдана в эксплуатацию Сангачальская производственная база ООО «Специализированное железнодорожное предприятие №?5» ЗАО «АЖД». Здесь возведена новая площадка для сборки стрелочных переводов. Сборка нижнего строения пути здесь впервые за всю историю железных дорог Азербайджана осуществляется с использованием железобетона. Около 50 новых стрелочных переводов уже установлены на различных участках железной дороги.

В числе наиболее важных работ по реконструкции следует указать и капитальный ремонт административного здания ЗАО «Азербайджанские железные дороги», осуществленный в соответствии с современными стандартами. Для сотрудников в здании созданы все необходимые для работы условия, кабинеты обставлены новой мебелью и оборудованием, здание подключено к скоростному интернету, централизованы системы отопления и охлаждения.

Одновременно с этим начался этап применения на железной дороге страны самых современных технологий. За этот период руководством ЗАО «Азербайджанские железные дороги» совместно с профсоюзом железнодорожников проведена работа по улучшению жилищных условий сотрудников, 200 из которых за последние два года были обеспечены квартирами. Работу в этом направлении планируется продолжать и в будущем.

28 декабря 2016 года состоялся и запуск «Поезда ASAN» – совместного проекта ЗАО «Азер­байджанские железные дороги» и Службы ASAN. По поручению Президента Ильхама Алиева с целью обеспечения доступа к государственным услугам граждан, проживающих в регионах, где нет центров Службы ASAN, реализована концепция «Поезда ASAN». В этой связи в Бакинском вагонном депо были оборудованы специальные вагоны. «Поезд ASAN» состоит из четырех вагонов, включая зал ожидания, лабораторию, зал услуг, купе для отдыха сотрудников. Посредством этой выездной службы четыре государственных органа оказывают гражданам девять видов услуг. В поезде организованы и три вида функциональных вспомогательных услуг – фото и медицинские услуги, а также банковские услуги, оказываемые ООО «Азер­почт». 28 декабря 2016 года на станции Баладжары с «Поездом ASAN» ознакомился глава государства Ильхам Алиев.

10 февраля 2017 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев и первый вице-президент страны Мехрибан Алиева ознакомились с условиями, созданными после реконструкции в административном здании ЗАО «Азер­байджанские железные дороги» и на Бакинском железнодорожном вокзале, высоко оценили проделанные работы.

29 декабря 2016 года по маршруту Нахчыван – Мешхед начал курсировать международный скорый поезд, который следует через Джульфу, Тебриз и Тегеран дважды в неделю, по четвергам и воскресеньям.

Успешно продолжаются широкомасштабные преобразования на железных дорогах Азер­байджана. Железно­дорож­ники нацелены на новые достижения в деле интеграции в мировую транспортную систему.

Согласно распоряжению главы государства от 31 июля 2017 года, была осуществлена реконструкция металлического железнодорожного моста, расположенного над рекой Кура на 253-м километре участка Евлах – Малай.

По завершении капитального ремонта состоялась церемония сдачи моста в эксплуатацию. В мероприятии приняли участие официальные лица.

Отметим, что мост с пятью пролетами был возведен в 1927 году, его длина равна 262,77 м. На основных элементах пролетов моста образовались трещины, разрывы, произошла коррозия металлических пластин, ослабление заклепочных соединений, проявилась усталость металла, что привело к утрате элементами конструкции моста своей прежней устойчивости. В рамках ремонтных работ были полностью реконструированы четыре пролета моста, металлические элементы очищены от коррозии и покрашены. Реконструкция моста сыграет важную роль в обеспечении безопасности движения поездов.

Все это лишь неполный список проделанных работ. Процесс преобразований на железной дороге страны продолжается.

© Евразия Вести IV 2018



IV 2018

Евразия Вести IV 2018

Развитие международного сотрудничества ОАО «РЖД»

Вместе к достижению поставленных целей

Вагонный комплекс Содружества: эффективные решения, задачи и перспективы

Кыргызская железная дорога: история, события, перспективы

Эстонская железная дорога - уверенность в завтрашнем дне

10 лет работы в Армении

Первая грузовая компания: опыт эксплуатации инновационных вагонов

Высокие технологии для тормозостроения

Кто не идет вперед, тот обречен на отставание

Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс

«Синара - Транспортные Машины»: объединяем инновационные технологии и традиции производства

Кассетные подшипники - решение проблемы буксовых узлов

АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести