Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс

Развитие тяжеловесных технологий позволит обеспечить вывоз прогнозируемого объема грузов и добиться снижения затрат на его перевозку. Для этого вагонам с увеличенной грузоподъемностью необходимо пройти четвертый этап тестовых испытаний.

Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс
Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс
Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс
Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс
Наблюдающийся в последние годы прирост объемов экспорта угля через порты Дальнего Востока при его транспортировке вагонами 25 тонн на ось составляет до 7 млн тонн. А при переходе на вагоны 27 тонн на ось прирост достигнет 15 млн тонн! Для грузовладельцев это возможность нарастить объемы перевозок, а для ОАО «РЖД» – снизить затраты на техническое обслуживание вагонов и тягу.

Увеличение грузоподъемности вагонов позволит повысить эффективность перевозочного процесса. Но при этом вырастут погонные и осевые нагрузки. Поэтому встает вопрос, как правильно выбрать эти величины, чтобы, перевезя больше грузов, не причинить ущерб инфраструктуре.

Чтобы определить возможности увеличения грузоподъемности вагонов, отраслевые ученые рассмотрели критерии допустимого воздействия на инфраструктуру согласно нормативным документам. Обеспечение прочности мостов и других искусственных сооружений требует, чтобы погонная статическая нагрузка на длине вагона и погонная динамическая нагрузка на базе тележки не превышали предельных значений. Свои допуски есть и по верхнему строению пути и земляному полотну.

Отделом испытаний мостов и конструкций АО «НИИ мостов» были проведены специальные исследования сначала для оценки воздействия на мосты вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Они показали, что динамическое воздействие на мостовые конструкции вагонов на тележках модели 18-9855 (производства ТВСЗ) меньше, чем у вагонов предыдущего поколения на тележках 18–100. На втором этапе эксперименты были продолжены с вагонами с осевой нагрузкой 27 тс.

Группой испытательных центров, в том числе АО «ВНИИЖТ» было подтверждено некоторое снижение динамических нагрузок на путь от вагонов на тележках 18-9855 (осевая нагрузка 25 тс) по сравнению с вагонами на тележках 18-100. В ходе дальнейших исследований экстремальные значения напряжений на основной площадке земляного полотна от прохода полувагонов даже с осевой нагрузкой 27 тс, как в прямых, так и в кривых участках оказались меньше допустимого значения в среднем более чем на треть. На очереди полигонные испытания.

Опытным полигоном для мониторинга состояния инфраструктуры и возможной корректировки технологий содержания пути в условиях эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с повышенной нагрузкой на ось, с лета прошлого года стала Свердловская дорога. Подконтрольная эксплуатация вагонов с тележкой 18-6863 (производства ТВСЗ) проходит на участке Качканар – Смычка.

Тележка модели 18-6863 имеет рессорное подвешивание с кусочно-линейной силовой характеристикой, обеспечивающей различную вертикальную жесткость для вагона в порожнем и груженом состоянии. Это позволило повысить безопасность движения порожнего вагона по коэффициенту запаса устойчивости против схода с рельсов почти на треть и в то же время обеспечить дополнительный запас на износ фрикционного клина. Гибкость подвешивания под груженым вагоном в 1,5 раза выше, чем у тележек 18-100, что обеспечивает эффективную амортизацию колебаний и приводит к снижению воздействия на путь. Колесные пары тележки оборудованы подшипниками кассетного типа и колесами с S-образным диском. Тележка имеет увеличенную базу и диаметр подпятника по сравнению с тележками с осевой нагрузкой 25 тс, в ней применяются износостойкие элементы из высокопрочных материалов.

Прежде всего, комплексные испытания вагонов с осевой нагрузкой 27 тс должны выявить воздействие этих вагонов на объекты путевой инфраструктуры и определить экономический эффект от тяжеловесного движения. Про­грамму исследований готовили АО «ВНИИЖТ» в сотрудничестве с ОАО «РЖД», АО «ВНИКТИ», РУТ (МИИТ), НИИ мостов и Ассоциация испытательных центров железнодорожной техники при участии производителя подвижного состава – Научно-производственной корпорации «Объединенная вагонная компания».

Испытания проводятся в четыре этапа. В ходе каждого из них предусмотрено три направления исследований – по путевой инфраструктуре, в тяговом и вагонном хозяйствах. В ходе поездок определяется фактическое воздействие на путь от поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, отрабатываются технологии его содержания, технического обслуживания полувагонов, оцениваются факторы, влияющие на режимы движения и расход электроэнергии.

Два первых этапа подконтрольной эксплуатации были пройдены в прошлом году. По информации АО «ВНИИЖТ», первый и второй этапы, которые проводились прошлым летом и осенью, завершены с положительными результатами. Установлено, что у новых вагонов улучшенные характеристики по сопротивлению движению. Это сокращает затраты ресурсов на тягу поездов: грузовой поезд массой 6,9 тыс. тонн из 65 полувагонов с нагрузкой 27 тонн на ось расходует меньше энергии в пересчете на тонну груза, чем поезд массой 6 тыс. тонн из вагонов 23,5 тс. Расходы на содержание пути оказались выше примерно на 20% на вагон, но за счет большей надежности вагонов общее сокращение затрат составляет 45 тысяч рублей на вагон в год.

Сейчас, на третьем этапе подконтрольной эксплуатации, организовано движение двух поездов из 36 полувагонов с осевой нагрузкой 27 тс, груженых щебнем, по специально разработанному графику. Этап начался в декабре 2017-го и завершится к 1 мая 2018-го. В ходе его проведения в соответствии с утвержденной программой оценивается накопление возникающих расстройств верхнего строения пути, деформаций земляного полотна, отрабатываются технологии содержания пути в условиях тяжеловесного движения при эксплуатации поездов, сформированных из полувагонов с нагрузкой 27 тонн на ось.

В минувшем марте была проведена оценка технического состояния колесных пар и тормозных систем инновационных вагонов. Зафиксированы параметры испытаний по воздействию на путь на ряде участков. В апреле велись работы по монтажу и тарировке (нанесение шкалы соответствия между определенным показанием прибора и значением измеряемой величины) напольного оборудования, проверка измерительных схем на участках пути, в том числе в кривых. Проведены ходовые динамические и по воздействию на путь испытания.

Тестовые испытания четвертого этапа начнутся в мае и будут продолжены до 1 ноября 2018 года. За это время предстоит определить затраты владельца инфраструктуры на техническое обслуживание пути на участках обращения этих вагонов. Также нужно скорректировать нормативную базу в части устройства, эксплуатации, технического обслуживания, диагностики путевой инфраструктуры и подвижного состава для участков обращения инновационных вагонов.

Параллельно с испытаниями подвижного состава специалисты дороги ведут мониторинг состояния инфраструктуры. По их сведениям балловая оценка пути на опытном полигоне за прошлый год улучшилась на 14 единиц, а количество километров с оценкой «неудовлетворительно» сократилось на четыре единицы. Всего в прошлом году по результатам контрольных проходов путеизмерительных средств диагностики выявлено более 18 тысяч неисправностей всех степеней, что на 27,4% меньше, чем в 2016-м.

Специалисты дороги сделали вывод, что в настоящее время объекты инфраструктуры ведут себя стабильно, включая искусственные сооружения – мосты и трубы. Появления новых или развития существующих расстройств на испытательном полигоне не зафиксировано.

Подводя предварительные итоги, можно сказать, что вагоны с увеличенной грузоподъемностью на новых тележках с улучшенным рессорным подвешиванием не оказывают повышенного воздействия на путь и искусственные сооружения. Что же касается расходов на содержание пути, то в этом плане еще исследования не завершены.

Разумеется, итогом всей работы должна стать оценка экономической и технологической эффективности, а также степень воздействия на инфраструктуру вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось. Исходя из этого будет принято решение о возможности их обращения на сети. Но уже сейчас ясно, что с точки зрения эксплуатационных характеристик новая тележка модели 18-6863 с осевой нагрузкой 27 тс позволяет увеличить полезную нагрузку вагона до 19 процентов. То есть, если стандартный полувагон может перевозить до 69 тонн, то полувагон на новой тележке имеет полезную грузоподъемность 83 тонны.

Организаторы и участники испытаний уже не сомневаются, что вагоны на тележках с осевой нагрузкой 27 тс при эксплуатации в удлиненных поездах позволят увеличить вес поезда до 11 тысяч тонн. Развитие же тяжеловесных технологий позволит не только обеспечить вывоз всего прогнозируемого объема грузов, но и добиться снижения удельных затрат на перевозку тонны груза, уменьшить транспортную составляющую в конечной цене продукции. А значит, и спрос на новый подвижной состав будет расти.

© Евразия Вести IV 2018



IV 2018

Евразия Вести IV 2018

Развитие международного сотрудничества ОАО «РЖД»

Вместе к достижению поставленных целей

Вагонный комплекс Содружества: эффективные решения, задачи и перспективы

Кыргызская железная дорога: история, события, перспективы

Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии

Эстонская железная дорога - уверенность в завтрашнем дне

10 лет работы в Армении

Первая грузовая компания: опыт эксплуатации инновационных вагонов

Высокие технологии для тормозостроения

Кто не идет вперед, тот обречен на отставание

«Синара - Транспортные Машины»: объединяем инновационные технологии и традиции производства

Кассетные подшипники - решение проблемы буксовых узлов

АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести