Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Синара - Транспортные Машины»: объединяем инновационные технологии и традиции производства

«Синара – Транспортные Машины» – один из лидеров транспортного машиностроения на «пространстве 1520». Локомотивы и путевые машины СТМ востребованы в странах СНГ, с которыми холдинг активно развивает сотрудничество. Накануне Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества предлагаем нашим читателям ознакомиться с обзором различных направлений деятельности СТМ.

ВПР-02
РПБ-01
«Синара - Транспортные Машины»: объединяем инновационные технологии и традиции производства
СТМ-Сервис
«Синара – Транспортные Машины»: экспортное направление сотрудничества

СТМ на равных конкурирует с иностранными поставщиками. К примеру, создаваемые на Люди­новском заводе тепловозы можно встретить в парке компаний разных стран. Так, в Казахстан было поставлено 342 тепловоза, в Узбекистан – 117, Азербайджан – 32, Беларусь – 76, Грузию – 85.

В 2017 году холдинг около 20% маневровых локомотивов и путевых машин отправил на экспорт. Одним из самых масштабных международных проектов СТМ прошлого года стало сотрудничество с Кубой.

Причем формат взаимодействия предусматривает не только поставки локомотивов, но и обучение специалистов, сервисное обслуживание, организацию сервисных депо. Данный проект реализуется при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Российского экспортного центра. По условиям договора СТМ обеспечит до 2021 года поставки на Кубу 75 маневровых тепловозов. Обучение в России и на Кубе до осени этого года пройдут более 100 кубинских специалистов.

В рамках сотрудничества с Кубой ведется также разработка нового вида техники – рельсовых автобусов. Первая поставка планируется уже в 2018 году. Данный проект реализуется холдингом на базе завода «Калугапутьмаш». Рельсовый автобус (РА-26) представляет собой машину на железнодорожном ходу. Отличительной особенностью проекта является то, что компания намерена локализовать производство РА-26 на Кубе. Кроме того, в рамках реализации кубинского контракта на «Калугапутьмаш» была создана новая универсальная гидропередача УГП1200ТВ1, которая устанавливается на тепловозы ТГМ8КМ производства ЛТЗ.

СТМ ведет переговоры с представителями и других стран. К примеру, успешные партнерские отношения выстроены с Арген­тиной. В феврале 2018 года СТМ и аргентинская компания Corporacion America подписали меморандум о сотрудничестве по развитию совместных проектов в области железнодорожного транспорта и машиностроения. В ближайшее время в Аргентине будет открыт филиал Торгового дома СТМ. Компания намерена организовать поставки путевой техники и запасных частей, а также планирует предоставлять услуги по сервису железнодорожной техники.

Отметим, что одним из конкурентных преимуществ холдинга СТМ на международном рынке, обеспечивающим интерес к его продукции, является широкий ассортимент, высокое качество и активное внедрение инноваций.

Эра инновационных локомотивов

… началась на ЛТЗ с тепловоза ТЭМ7, на базе которого был создан современный локомотив ТЭМ7А с микропроцессорной системой и электродинамическим тормозом, обеспечивающий рациональное использование энергоресурсов перевозчиков. Разработка новых решений для потребителя делает семейство ТЭМ7А одним из наиболее востребованных на рынке маневровых локомотивов.

Перспективное направление в этом же сегменте – производство на Людиновском тепловозостроительном заводе маневрового тепловоза ТЭМ10 с электрической передачей мощностью 1164 л.с. Тепловоз предназначен для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм. Локомотив построен на базе модульной конструкции, которая позволяет сократить время простоя локомотива при проведении крупных ремонтов, уменьшить количество операций в сборочном цехе при постройке тепловоза, а также дает возможность для создания целой линейки тепловозов за счет применения других модулей. Двухдизельная схема при работе в автоматическом режиме обеспечивает экономию до 28% топлива и продлевает ресурс двигателя.

В конструкции тепловоза будет предусмотрено большое количество опционально устанавливаемых узлов и систем, которые смогут удовлетворить практически любого заказчика на рынке. Применение высокооборотных двигателей с небольшим рабочим объемом позволит сократить затраты на проведение капитальных ремонтов силовой установки, а также обеспечить конкурентную цену на рынке.

Газотепловозы: поиск экологичных решений

Холдинг СТМ совместно с ОАО «Газпром» и АО «РЖД» проводят планомерную работу по внедрению использования природного газа в качестве моторного топлива для железнодорожного транспорта. В феврале 2018 года компании подписали программу совместных мероприятий, цель которой – перевод локомотивов, работающих на неэлектрифицированных участках Свердловской железной дороги, на сжиженный природный газ (СПГ) с увеличением массы грузовых поездов до 9000 тонн, а также расширение полигона их эксплуатации к 2026 году до станции Лимбей. Общая протяженность маршрута достигнет 1834 км. В перспективе полигон эксплуатации планируется увеличить до 5500 км с выходом на Северную железную дорогу.

Отметим, что сегодня на Свердловской железной дороге успешно эксплуатируется газотурбовоз ГТ1h производства Людиновского тепловозостроительного завода. Он был создан в 2013 году по заказу ОАО «РЖД» и в декабре 2014 года совершил свой первый рейс с поездом массой 9 тысяч тонн на Московской железной дороге. В честь успешного первого рейса локомотиву было присвоено имя «Андрей Первозванный».

В 2020 году СТМ, располагающий производственными мощностями для серийного выпуска локомотивов, работающих на сжиженном природном газе, представит усовершенствованную модель магистрального газотурбовоза ГТ1h с дополнительной тендерной секцией с запасом СПГ 20 тонн для увеличения беззаправочного пробега локомотива до 1400 км.

Также в рамках программы компания представит к 2019 году опытные образцы электрического маневрового газотурбовоза ТЭМГ1и газотепловоза с электрической передачей ГТЭМ1. Это тепловозы, которые по своим техническим характеристикам будут отвечать самым высоким требованиям по надежности и экономичности.

Локомотив ТЭМГ1, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), оснащен двумя газопоршневыми установками и предназначен для выполнения маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм. Преимущества новой машины заключаются в ее исключительной экономичности и экологичности за счет применения схемы с двумя силовыми установками и использования СПГ в качестве моторного топлива.

Локомотив сконструирован по модульному принципу, и большинство модулей, а также рама тепловоза и тележки, будут унифицированы с дизельной модификацией – тепловозом ТЭМ10. На локомотиве установлена современная система обеспечения микроклимата, система пожарной сигнализации и пожаротушения, а также система обнаружения утечек газа.

Второй локомотив, 8-осный ГТЭМ1, с двумя газотурбинными установками. Быстросъемный бак для хранения СПГ будет расположен непосредственно на раме тепловоза. В качестве силовой установки применяются два газотур­бинных двигателя ГТД-1250 мощностью 800 кВт, применение которых значительно сокращает количество ТО-2 и ТО-3. В конструкции тепловоза применена микропроцессорная система управ­ления и диагностики (МПСУиД) в совокупности с электрическими аппаратами.

Путевая техника холдинга востребована в России и за рубежом

Путевая железнодорожная техника СТМ для ремонта и строительства железных дорог, а также различные гидроприводы пользуются большим спросом на внутреннем рынке. Стратегическим партнером холдинга выступает РЖД, для которого на предприятии изготавливают распределители-планировщики балласта РПБ-01, предназначенные для планирования и перераспределения балласта на строительстве, всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути. Востре­бованы в РЖД и укладочные краны серии УК-25/25, которые являются головной машиной путеукладочных, путеразборочных комплексов и выполняют работы по укладке и разборке железнодорожного пути звеньями длиной 25 м и массой 25 т. Это уникальная машина отличается от аналогов высокой производительностью благодаря высокой грузоподъемности и универсальности использования за счет обеспечения поворота стрелы в плане.

Помимо стратегического партнера РЖД, путевая техника СТМ пользуется спросом у крупных компаний, осуществляющих строи­тельство и текущее содержание железнодорожных путей. Среди них – Ямалтрансстрой, Газпромтранс, а также предприятия, имеющие в своем составе железнодорожные пути – НЛМК, Норникель, Стойленский, Лебе­динский, Михайловский горно-обогатительные комбинаты и другие. Этим заказчикам холдинг в разное время поставлял выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02М, планировщики балласта ПБ-01, укладочные краны УК-25/9-18, моторные платформы УК-25/9-18МП, снегоуборочные машины СМ-5.

Широкий экспортный рынок сбыта путевой техники и гидроприводов, выпускаемых «Синара – Транспортные Машины», подтверждает их соответствие лучшим мировым образцам. В референц-лист холдинга СТМ входят предприятия из Индии, Пакистана, Монголии, СНГ и других стран.

СТМ развивает сервисное обслуживание

Одним из приоритетов холдинга на сегодняшний день является постоянное повышение уровня сервисного обслуживания: это ремонт, поставка запчастей, развитие пунктов технического обслуживания и многое другое. Сегодня команда «СТМ-Сервис» сосредоточена на выполнении заданного показателя коэффициента готовности к эксплуатации, соблюдению технологий ремонта и сервиса, четкой организации взаимодействия с заказчиком. В соответствии с инвестиционной программой «СТМ-Сервис» на 2018 год более 290 млн рублей планируется инвестировать в развитие производственной, учебной и информационной баз компании, внедрение системы ERP.

В рамках работы с РЖД глобальная задача «СТМ-Сервис» – организация сервиса в условиях контракта жизненного цикла. В депо «Кинель» уже эксплуатируются пять магистральных двухсекционных электровозов «Синара» (серия 2ЭС6), поставка которых была осуществлена Торговым домом СТМ по итогам первого в России конкурса РЖД, заключенного на условиях контракта жизненного цикла. СТМ в течение последующих 28 лет обязуется осуществлять их полное сервисное обслуживание.

Для промышленных предприятий входящая в холдинг СТМ компания «СинараПромТранс» успешно оказывает такие услуги, как внутризаводские железнодорожные перевозки, сервисное обслуживание и аренда локомотивов и путевой техники, содержание железнодорожных путей, а также оказание услуги тяги собственным тяговым подвижным составом.

*??*??*

Объединив производственный потенциал и многолетний опыт крупнейших машиностроительных заводов России с инновационным подходом и четким планированием развития в долгосрочной перспективе, команда холдинга СТМ работает над постоянным повышением уровня сервиса и качества продукции, потребителями которой являются российские и зарубежные предприятия.

© Евразия Вести IV 2018



IV 2018

Евразия Вести IV 2018

Развитие международного сотрудничества ОАО «РЖД»

Вместе к достижению поставленных целей

Вагонный комплекс Содружества: эффективные решения, задачи и перспективы

Кыргызская железная дорога: история, события, перспективы

Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии

Эстонская железная дорога - уверенность в завтрашнем дне

10 лет работы в Армении

Первая грузовая компания: опыт эксплуатации инновационных вагонов

Высокие технологии для тормозостроения

Кто не идет вперед, тот обречен на отставание

Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс

Кассетные подшипники - решение проблемы буксовых узлов

АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести