Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития

АО «ОТЛК ЕРА» – совместное предприятие ОАО «Российские железные дороги», ГО «Белорусская железная дорога» и АО «НК «?аза?стан темір жолы». Три железнодорожные компании стран-членов ЕАЭС объединили усилия в целях повышения привлекательности железнодорожного евразийского транзитного коридора для грузовладельцев в Китае, Юго-Восточной Азии и Европе.

Об итогах деятельности компании АО «ОТЛК» в 2017 г. и перспективах дальнейшего развития ее правопреемника АО «ОТЛК ЕРА» пойдет речь в материалах статьи нашего корреспондента.

АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития
АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития
АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития
АО «ОТЛК ЕРА» – на пути совершенствования и развития
Объем транзитных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай по территории Казахстана, России и Белоруссии, выполненных АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (АО «ОТЛК») в 2017 году, превысил 175 тыс. TEU, что составило прирост на 75% по сравнению к предыдущему году. Благодаря совместной работе акционеров получилось достичь того, что путь из Китая в Европу длиной 5500 км поезда проходят всего за 5,5 дней. Ежедневно отправляется до 15 поездов в обе стороны, всего за 2017 год было отправлено 2102 контейнерных поезда.

Среди наиболее важных причин такого роста можно отметить укрепление технологического партнерства и взаимодействия участников перевозочного процесса, который позволил сделать сервис более доступным и конкурентоспособным для клиентов и партнеров. Результатом стало существенное увеличение пунктов отправления и назначения в Европе и Китае, которые сформировали итоговое количество маршрутов Китай – Европа – Китай с использованием сервисов ОТЛК: если на начало 2016 года их было всего 19, то на конец 2017 – 50.

Учитывая возрастающий интерес грузовладельцев к транзитным сервисам ОТЛК, в 2017 году начались перевозки на новых транзитных маршрутах, проходящих через станцию Брузги на белорусской железной дороге, и через станции Калининградской железной дороги. Безусловно, эти направления, а также перевозки через станцию Свислочь на границе Республики Беларусь и Польши получат хорошее развитие в 2018 году.

В рамках оптимизации технологии и стоимости перевозок на базовом маршруте Достык – Брест в 2017 году совместно с железнодорожными администрациями начаты перевозки с использованием длинносоставных контейнерных поездов (длиной до 91 условного вагона). В рамках ОТЛК этому проекту дано название XL-Train. Пилотные отправки продемонстрировали очень хороший результат.

Важным результатом деятельности стало расширение грузовой базы транзитных контейнерных перевозок между Китаем и странами Европы за счет привлечения грузов, перевозимых в специализированных контейнерах (рефрижераторные контейнеры, контейнеры типа «open-top», танк-контейнеры), а также товаров электронной торговли и почтовых отправлений.

Рост контейнерооборота

Основным фактором, способствующими росту контейнерооборота по железным дорогам, является логистика, которая становится более доступной и конкурентоспособной. Транс­порт­ные компании снижают издержки и повышают качество обслуживания.

На практике – это лучшие инструменты по повышению лояльности грузовладельцев к тому или иному виду транспорта. Кроме того, идет модернизация транспортной инфраструктуры. Форми­руется запас прочности на основных маршрутах доставки. Бизнес это видит и строит планы по новым торговым потокам.

Направления, возможности и перспективы расширения рынка транзитных перевозок в контейнерах

Развитие западных и центральных регионов Китая – главный драйвер по увеличению транзитного грузооборота. Компания поддерживает связь с крупнейшими грузообразующими регионами, проводятся презентации новых сервисов, рассматриваются их пожелания на будущие периоды. Именно они, во многом, являются «законодателями мод» на рынке евразийских транзитных перевозок.

Потенциал развития отношений с такими контрагентами огромный. Только по маршрутам ОТЛК есть возможность по росту объемов до 1 млн ДФЭ в год. А это четырехкратный рост по отношению к сегодняшним объемным показателям. Подобные планы развития строят операторы и других транзитных коридоров. Но для того, чтобы грузов стало больше, необходимо постоянно повышать конкурентоспособность.

Важно отметить существенный рост европейских локаций, которые являются сегодня пунктами назначения или зарождения для евразийского транзита. И если раньше эти терминалы находились, в основном, в зоне тяготения к границе пространства колеи 1520 мм, то сегодня это практически все страны Западной Европы. Уже в ближайшее время ожидаются новые совместные проекты во взаимодействии с итальянскими и французскими партнерами.

Реорганизация ОТЛК

В начале апреля на основе компании образовано АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс (АО «ОТЛК ЕРА») – компания стала правопреемницей прежней структуры. АО «ОТЛК ЕРА» на паритетных началах владеют железные дороги России, Белоруссии и Казахстана. Паритетный подход к формированию уставного капитала подчеркивает единство целей и намерений, что и позволит сделать из транспортного коридора хороший конкурентоспособный продукт. Стратегией АО «ОТЛК ЕРА» предусмотрено достижение к 2025 году объемов в размере один миллион ДФЭ в год.

Были проведены расчеты, которые показывают, что у инфраструктуры есть хороший резерв, и в перспективе можно даже думать о перевозках более миллиона контейнеров. Существует много технологических решений в процессе перевозки на той же самой инфраструктуре, которые позволяют перевозить больше без особых инвестиций. К примеру, контейнерные поезда легкие, из двух вполне можно сделать один и быстро провести его по всей инфраструктуре 1520 без использования дополнительных локомотивов.

Компания заключает договоры по использованию подвижного состава на конкурсной основе. Компании-собственники заинтересованы, чтобы парк работал на понятном направлении и имел хорошую перспективу в плане доходности.

В прошлом году возникала проблема из-за инфраструктурных ограничений на колее 1435 на польской стороне при перевозках через терминал в Бресте, сегодня путем совместных усилий с польскими партнерами было найдено много технологических решений для увеличения пропускной способности.

Кроме того, Брест – это уже не единственный перевалочный пункт. Вместе с польскими коллегами открыто движение через погранпереход Брузги и Свислочь, уже отправлены первые контейнерные поезда.

Важное значение для компании приобретает коридор через Калининград, который тоже имеет хорошую перспективу – он может быть альтернативой и дополнять базовый маршрут. По потенциалу Калининград может сравниться с Брестом – до 300–350 тысяч ДФЭ в год там можно перевалить, и это не фантастика. Но там нужно использовать современные логистические технологии, правильно планировать и правильно подводить контейнерные составы. Здесь важно учитывать то, что от границы с Польшей там всего чуть более 600 километров до Берлина, это очень удобно. Сейчас в этом направлении важно даже не развить дополнительные мощности по перевалке, а сформировать регулярный маршрут.

© Евразия Вести IV 2018



IV 2018

Евразия Вести IV 2018

Развитие международного сотрудничества ОАО «РЖД»

Вместе к достижению поставленных целей

Вагонный комплекс Содружества: эффективные решения, задачи и перспективы

Кыргызская железная дорога: история, события, перспективы

Железные дороги Азербайджана – на стыке Европы и Азии

Эстонская железная дорога - уверенность в завтрашнем дне

10 лет работы в Армении

Первая грузовая компания: опыт эксплуатации инновационных вагонов

Высокие технологии для тормозостроения

Кто не идет вперед, тот обречен на отставание

Результаты испытаний грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 тс

«Синара - Транспортные Машины»: объединяем инновационные технологии и традиции производства

Кассетные подшипники - решение проблемы буксовых узлов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести