Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Функциональная безопасность

Сложные условия функционирования Российских железных дорог предъявляют особые требования к средствам диагностики, которые должны обеспечить безопасность движения и помочь в эффективном и рациональном содержании инфраструктуры.

Генеральный директор АО НПЦ ИНФОТРАНС Игорь Константинович Михалкин и первый заместитель генерального директора компании Олег Борисович Симаков в своей статье рассматривают современную диагностику как активный компонент инфраструктуры, обеспечивающий заданный перевозочный процесс на заданном уровне рисков с заданной системой обслуживания.

И.К. Михалкин
О.Б. Симаков
Информационно-аналитическая система комплексной диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры
Подписание очередного договора с европейскими заказчиками
Встреча руководства Минпромторга с российскими экспортерами
До недавнего времени приоритетным было обеспечение безопасности движения. Сейчас, с ростом возможностей средств диагностики, расширением спектра контролируемых параметров и повышением достоверности получаемой информации, на передний план выходит задача поддержки эффективного и рационального содержания инфраструктуры на основе ее фактического состояния. Сама по себе эта задача, не исключая обеспечения безопасности движения, в большей степени направлена на решение главной задачи любой транспортной системы: обеспечение заданного перевозочного процесса на заданном уровне рисков с заданной системой обслуживания.

Все эти три составные части главной задачи транспортной системы тесно связаны между собой и не могут изменяться произвольно. Но, если перевозочный процесс и уровень рисков в значительной степени регламентируются экономическими требованиями и действующими стандартами, то система обслуживания, включающая в себя текущее содержание и ремонты, должна оптимальным образом увязывать их между собой, гармонизируя и минимизируя эксплуатационные затраты.

Переход от фиксации отдельных нарушений к определению фактического состояния инфраструктуры, динамики ее развития и к прогнозированию наступления предотказного состояния с целью своевременного принятия мер по его недопущению – вот основная цель современной диагностики. Предупреждение, а не фиксация уже произошедших нарушений. Диагностика становится активным компонентом инфраструктуры, непосредственно влияющим на ее качество и готовность к решению стоящих перед ней задач.

В свете этого, систему диагностики железнодорожной инфраструктуры нужно рассматривать не только как совокупность средств диагностики. Сами по себе средства диагностики являются не более чем датчиками, пусть и интеллектуальными, но всего лишь поставщиками информации о текущем состоянии объектов инфраструктуры. С увеличением полноты диагностики, без чего невозможно эффективно управлять инфраструктурой, в геометрической прогрессии возрастает сложность обработки всей диагностической информации и ее всестороннего анализа. Становится практически невозможно охватить все многообразие поступающих данных, не обладая средствами, которые эти данные будут агрегировать, визуализировать и готовить для принятия управленческих решений.

Именно такой разработкой, построенной на принципах обработки больших объемов данных по технологии «BigData», является информационно-аналитическая система комплексной диагностики и мониторинга железнодорожной инфраструктуры «EXPERT» разработки ИНФОТРАНС. Она предназначена для сбора данных автоматизированных средств диагностики, их накопления, синхронизации и обработки с целью дальнейшего технико-экономического анализа состояния инфраструктуры и планирования ремонтов с учетом категории путей, грузонапряженности, установленных скоростей движения и т.д.

База данных системы «EXPERT» способна накапливать данные всего жизненного цикла, как самой инфраструктуры, так и объектов, ее составляющих. Характеристики проекта пути или его модернизации и данные по их исполнению, поколения диагностических данных (с момента укладки пути или последней реконструкции), данные по выполненным ремонтам и по затратам на текущее содержание, данные по грузонапряженности и пропущенному тоннажу – вот далеко не полный перечень данных, которыми способна оперировать система.

Главная особенность системы «EXPERT» – открытость, масштабируемость, ориентация на Web-технологии, возможность (при наличии соответствующих прав) доступа пользователя через универсальный интерфейс к информации, хранящейся в системе, практически из любой точки земного шара. В отличие от других подобных систем, ориентированных на их сопровождение разработчиками, система «EXPERT» представляет собой «движок», центр управления данными, а управление им самим, конфигурирование, разграничение доступа, совершенствование – осуществляет сам потребитель. Система представляет собой живой, развивающийся организм, легко адаптирующийся под изменяющиеся потребности Заказчика. Это свойство системы «EXPERT» особенно актуально для диагностики высокоскоростных направлений, которые еще находятся в стадии развития и неизбежно в процессе этого будут нуждаться в совершенствовании нормативной базы.

Большим достоинством системы является то, что в нее могут быть загружены данные, уже накопленные в Центрах диагностики. Это позволяет избежать длительного периода накопления данных для эффективной работы системы. Фактически система начинает работать сразу после ее установки.

Основными функциями системы «EXPERT» являются:

– ведение паспортной (проектной) и нормативно-справочной информации;

– сбор и приведение к стандартному виду данных, получаемых от автоматизированных средств диагностики, контроль их кондиционности и определение достоверности;

– синхронизация, интеграция и хранение поколений данных, в том числе, обобщенных и других аналитических показателей, получаемых от внешних приложений;

– анализ полноты диагностических обследований и планирование работы средств диагностики;

– оперативный контроль состояния инфраструктуры и взаимодействие с подразделениями текущего содержания по выявленным опасным ситуациям, контроль их устранения;

– информационная поддержка технологии комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте УРРАН-RAMS, ситуационных центров и центров управления инфраструктурой.

Базовой информационной задачей системы «EXPERT» является синхронизация и интеграция диагностических данных. Все вновь поступающие в систему данные синхронизируются с высокой точностью по координате с данными, уже в ней находящимися. Интеграция данных заключается в формировании поколений данных (временных срезов) с заданной периодичностью по времени. В каждое поколение включаются наиболее достоверные данные, которые максимально точно отражают состояние объекта на момент формирования поколения.

Именно интегрированные данные служат основой для внешних приложений и являются информационной поддержкой технологии УРРАН-RAMS, направленной на оптимизацию затрат на содержание инфраструктуры, исходя из ее реального состояния и развития. Внешними приложениями могут быть программы, реализующие альтернативные методики оценки (в том числе на основе моделирования взаимодействия объектов инфраструктуры с подвижным средством), рассчитывающие обобщенные показатели состояния инфраструктуры, осуществляющие прогнозирование состояния объектов инфраструктуры, ведущие технико-экономический анализ, планирование ремонтов и другие. Универсальный интерфейс системы «EXPERT» обеспечивает всем приложениям получение информации из базы данных в требуемом виде и формате, «на лету» осуществляя их преобразование из внутреннего представления в требуемое.

На базе системы «EXPERT» уже сейчас разработаны и успешно применяются во всех инфраструктурных подразделениях ОАО «РЖД» внешние приложения:

– определения предотказного состояния инфраструктуры по состоянию геометрии рельсовой колеи и рельсовых скреплений (ПГРК УРРАН);

– назначения планово-предупредительных и средних ремонтов пути на основе его фактического состояния и развития;

– комплексной оценки состояния бесстыкового пути (КАПС БП);

– наблюдения за нестабильными во времени участками земляного полотна (в рамках разработанного регламента наблюдения за состоянием земляного полотна).

Ведутся разработки новых приложений.

Начиная с 2012 года локальная версия системы «EXPERT» внедрена на всей сети железных дорог России. Полная сетевая, Web-ориентированная, версия системы в конце 2012 года была установлена на Куйбышевской железной дороге. За прошедшее время в системе аккумулированы данные проверок мобильных средств диагностики за семь лет по всей дороге. Любой специалист железной дороги может получить доступ к данным системы со своего рабочего места.

Системой «EXPERT» серьезно заинтересовались и приобретают железные дороги ближнего зарубежья. Так, например, Бело­русская железная дорога приобрела систему после полуторагодовалой опытной эксплуатации, в ходе которой выполнила ее настройку в соответствии с собственными предпочтениями и приоритетами, сформировала нормативную базу.

Проявляют интерес к системе «EXPERT» железные дороги Германии и Швейцарии. С одной из дорог Швейцарии уже заключен договор на использование системы для обработки данных, получаемых от средств диагностики ИНФОТРАНС, установленных на одном из их пассажирских поездов.

Наряду с решением задач интеллектуального содержания и управления инфраструктурой, система «EXPERT» является прекрасным инструментом для обеспечения достоверными данными проектных организаций при разработке проектов реконструкции и отраслевых научных организаций при проведении исследований.

Очередная крупнейшая международная выставка железнодорожного транспорта «Innotrans», традиционно прошедшая в Берлине в сентябре текущего года, подтвердила большой интерес к высокотехнологичной продукции и IT-технологиям российских компаний. Уровень отечественных разработок не только соответствует мировому уровню, но и зачастую его превосходит. Присутствие сегодня российской техники на пространстве мировых железнодорожных магистралей является скорее обыденной реальностью, нежели чудом. Настоящие и будущие проекты ИНФОТРАНС для Немецких (Deutsche Bahn) и Швейцарских (SBB, Zentralbahn) железных дорог лишь тому подтверждение.

© Евразия Вести IX 2018



IX 2018

Евразия Вести IX 2018

InnoTrans 2018: высокий темп перехода к цифровым технологиям

Ключевые технологии «Цифровой железной дороги»

Роль Центра технического аудита ОАО «РЖД» в обеспечении качества закупаемой холдингом «РЖД» продукции и развитие систем добровольной сертификации

Инновации: новые пути развития и способы взаимодействия

Экономическая и эксплуатационная целесообразность внедрения газотурбовозов на сети дорог ОАО «РЖД»

Реализация скоростной комплексной диагностики железнодорожной инфраструктуры

Потребители нам доверяют за качество и надежность

АО «Транспневматика» - только вперед!

Сложные задачи решаем вместе

Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач

ПКБ ЦВ – регулятор технологичности деятельности вагонного комплекса во всей геолокации 1520

Международный пассажирский форум

Комиссия по пассажирскому хозяйству

АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации

АО «ВРК-3» - взвешенные решения и взаимовыгодное сотрудничество

Управление активами железнодорожного транспорта на основе методологии УРРАН

ООО «НПО САУТ» - обеспечивает надежность и безопасность движения поездов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести