Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач

Очередное 66-е заседание Комиссии вагонного хозяйства состоялось 5–7 сентября 2018 года. В этот раз участников совещание гостеприимно встречали в г. Ташкент по приглашению железнодорожной администрации Республики Узбекистан.

Наш корреспондент побеседовал с Председателем Комиссии вагонного хозяйства стран Содружества, Начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуру-филиал ОАО «РЖД» Михаилом Владимировичем Сапетовым и попросил его ответить на вопросы, которые интересны нашим читателям.

Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач
Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач
Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач
Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач
Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач
Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач
Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач
– Уважаемый Михаил Владимирович, расскажите коротко об итогах работы прошедшей Комиссии вагонного хозяйства.

– Традиционно в работе Комиссии приняли участие не только представители железнодорожных администраций, но и производители подвижного состава и его комплектующих, а также научно-исследовательских организаций, чьи разработки находят практическое применение в работе вагонного комплекса и направлены на обеспечение надежности перевозочного процесса и предупреждение рисков, возникающих в процессе эксплуатации грузовых вагонов.

Перед Комиссией железнодорожными администрациями был поставлен ряд задач, связанных как с согласованием конструкторской документации на вновь изготовленные модели грузовых вагонов и основные узлы, так и согласованием изменений уже существующих технических условий, а также внесением изменений в ремонтные документы и совершенствованием условий эксплуатации грузовых вагонов.

За 2 дня работы Комиссией приняты решения по 58-ми вопросам повестки дня. Несмотря на интенсивный график и возникающие разногласия, железнодорожными администрациями выработана консолидированная позиция, в том числе по решениям, вынесенным на утверждение 69-го заседания Совета по железнодорожному транспорту.

Кроме того, по приглашению принимающей стороны участникам совещания представилась уникальная возможность посетить ДП «Литейно-механический завод», который в настоящее время активно осваивает серийное производство железнодорожной продукции.

Участники 66 заседания Ко­миссии вагонного хозяйства выразили искренние слова благодарности Председателю правления АО «Узбекистон темир йуллари» Раматову Ачилбаю Жумания­зо­вичу за теплый и радушный прием, а также отличную организационную работу, способствовавшую проведению заседания на высоком уровне.

– Как выполняются решения 65-го заседания Комиссии?

– По итогам предыдущего 65-го заседания Комиссии, которая была проведена 27–29 марта 2018 г. железнодорожными администрациям была организована работа по выполнению 65 пунктов решений. На сегодняшний день большинство из них отработано и завершено. Конечно, есть вопросы, которые не возможно урегулировать за 6 месяцев, т.е. период между заседаниями Комиссии и которые требуют дополнительной проработки и согласования всех заинтересованных сторон и участников процесса, поэтому принятие решений требует взвешенного подхода.

Так, на 66-ом заседании Комиссии вагонного хозяйства принято решение о продолжении работы над актуализацией в рамках деятельности рабочей группы по вопросам эксплуатации Перечня нормативно-технической документации для совместного использования при ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов железнодорожными администрациями государств – участников Содружества и Еди­ного плана совместных действий по повышению качества узлов и деталей грузовых вагонов, эксплуатируемых в международном сообщении на железных дорогах государств – участников Согла­шения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров.

Необходимо также отметить, что не всем железнодорожным администрациям удалось организовать работу с предприятиями, осуществляющими изготовление и ремонт грузовых вагонов по передаче в информационную базу межгосударственного уровня данных по учету деталей ходовых частей грузовых вагонов (для создания банка данных колесных пар) и литых деталей тележки (для создания банка данных боковых рам и надрессорных балок). Несмотря на имеющуюся техническую возможность и готовность автоматизированных систем, передачу данных осуществляют только пять железнодорожных администраций: Республики Казахстан, Киргизской Республики, Российской Федера­ции, Республики Таджикистан, Республики Узбекистан и Лат­вийской Республики. Работа в этом направлении также будет продолжена.

– На Комиссии разбирали вопросы отцепок и неисправностей вагонов. Расскажите об основных причинах и предложениях администраций, включая Российскую сторону, по уменьшению количества отцепок и неисправностей?

– Да, на Комиссии рассматривались результаты работы за первое полугодие 2018 года по вопросу организации курсирования грузовых вагонов в международном сообщении. По данным «Автоматизированной системы учета отцепок грузовых вагонов на МГСП» за рассматриваемый период на межгосударственных стыковых пунктах при техническом контроле отцеплено более 15 тысяч грузовых вагонов, с увеличением к уровня аналогичного периода прошлого года на 10%.

Увеличились отцепки грузовых вагонов по техническим неисправностям литых деталей тележки и тормозного оборудования, связанного с неисправностью тормозного цилиндра, регулятора тормозной рычажной передачи, воздухораспределителя. При этом сократилось количество неисправностей на поверхности катания колеса из-за наличия неравномерного проката по кругу колеса, ползунов, выщербин и остроконечного наката. Отмечено уменьшение случаев отцепки грузовых вагонов по неисправности пружин и поглощающих аппаратов.

Основная причина – низкое качество подготовки вагонов к перевозке, а также потенциальные риски возникновения неисправностей, закладываемые при ремонте грузовых вагонов.

Что качается вопроса снижения отцепок вагонов по причине их технической неисправности, то здесь можно отметить, что каждая железнодорожная администрация принимает меры, исходя из сложившихся результатов работы и анализа причин поступления вагонов в неплановый ремонт.

Для комплексного решения этой задачи в России, в вагонном хозяйстве в текущем году принято решение о разработке программы по снижению случаев отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт. В разработке программы принимают участие вагоностроительные организации, организации, занимающиеся ремонтом грузовых вагонов и, конечно же, представители владельца железнодорожной инфраструктуры.

Основные направления при этом видим в разработке комплекса технологических, регуляторных и процессно-организационных мер.

К технологическим, в качестве примера, можно отнести разработку мероприятий по снижению скорости износа колесной пары, в том числе за счет улучшения взаимодействия колеса и рельса и выработки оптимальных профилей. Развитие системы автоматизированного мониторинга технического состояния вагонов на сети и своевременного информирования собственников вагонов о необходимости проведения предупредительных ремонтов. Выработки технических требований к совершенствованию конструкции узлов и деталей грузовых вагонов, в том числе за счет перевода парка на эксплуатацию буксовых узлов сдвоенного и кассетного типов.

Регуляторное направление предусматривает систему мотивации и ответственности всех участников рынка, включая операторов вагонов, владельца инфраструктуры и вагоноремонтные компании за содержание вагонов в технически исправном состоянии.

Процессно-организационное направление – это выстраивание системы ремонтов, включая диагностику, допуск на сеть, текущие и плановые ремонты, меры для изменения подходов к выполнению процессов.

Благодаря совместным усилиям до конца года будет выработаны меры, направленные на повышение надежности эксплуатации грузовых вагонов на всем гарантийном плече и сокращение расходов, связанных с направлением вагона в неплановый ремонт.

– Расскажите о решении по возобновлению работ по реализации проекта оборудования вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов сливными приборами с тремя степенями защиты?

– Требования к оборудованию парка вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов сливными приборами с тремя степенями защиты установлены Правилами перевозки опасных грузов, являющихся приложением к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

На 53-ем заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содру­жества (20.10.2010, г. Вильнюс) были утверждены меры по приведению грузовых вагонов для перевозки опасных грузов в соответствие с указанными требованиями, однако срок их реализации неоднократно переносился.

На 66-ом заседании Комиссии вагонного хозяйства было принято решение о вынесении на утверждение Совета вопроса о возобновлении работ с 1 января 2019 г. по оборудованию вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов сливными приборами с тремя степенями защиты при очередном капитальном ремонте, что предусматривает поэтапное проведение работ.

Необходимо отметить, что только в ОАО «РЖД» работниками вагонного хозяйства за 8 месяцев т.г. при техническом обслуживании составов в пути следования с целью предупреждения инцидентов, связанных с течью опасных грузов в пути следования более 25 тысяч раз выполнялись работы по устранению несоответствий по установке крышек сливных приборов вагонов-цистерн в рабочее положение. В этой связи оборудование вагонов-цистерн более совершенными сливными приборами (с тремя степенями защиты) является необходимой мерой для обеспечения транспортной и экологической безопасности перевозок опасных грузов.

– На Комиссии вагонного хозяйства рассматривался вопрос о рисках возникновения транспортного происшествия при использовании деталей грузового вагона, ранее участвовавшего в сходе или столкновении. Можете ли Вы рассказать, чем вызвано рассмотрение этого вопроса?

– По обращению ряда железнодорожных администраций инициировано рассмотрение вопроса об использовании указанных литых деталей тележек на Комиссии по безопасности движения и затем на Комиссии вагонного хозяйства. Вопрос этот неоднозначный и не простой.

Требования о недопустимости использования деталей грузового вагона, ранее участвующего в сходе или столкновении было установлено еще в 1998 году после допущенного крушения грузового поезда, причиной которого стал излом по старым трещинам в опорной поверхности буксового узла боковой рамы. Необходимо принимать во внимание, что при сходе вагона на литые детали тележки действуют нагрузки, значительно превышающие допустимые значения и способствуют возникновению усталостного напряжения металла с последующим развитием скрытых дефектов и это подтверждается результатами исследований в этой области.

При этом, по заключению экспертных организаций и производителей литых деталей, применяемые в настоящее время при изготовлении и плановых видах ремонта методы и средства неразрушающего контроля литых деталей тележки не позволяют выявлять внутренние дефекты, определять зоны пластической деформации в деталях и классифицировать их по степени опасности.

Конечно же, обстоятельства схода вагонов разные, однако, на сегодняшний день критерии возможности допуска литых деталей, участвовавших в сходе или столкновении не определены, эта работа на перспективу.

Наша задача – обеспечить существующие требования к обеспечению безопасности движения и минимизировать риски, связанные и использованием потенциально-опасной продукции.

– Какие новые технические разработки рассматривались на Комиссии?

– Как я уже отмечал, Комиссия вагонного хозяйства – это одна из площадок, где рассматриваются разработки научно-исследовательских и конструкторских организаций, предлагающих свои разработки, направленные на улучшение работы вагонного комплекса. При этом, на рассмотрение железнодорожных администраций выносятся проекты, которые уже прошли опытную эксплуатацию на ряде железных дорог и подтвердили свою эффективность.

На прошедшей Комиссии к сведению железнодорожных организаций была представлена информация Петербургского государственного университета путей сообщения о разработке Наполь­ной системы диагностики экипажной части подвижного состава «Пост акустического ультразвукового контроля поверхности катания колесных пар грузовых вагонов» («ПАУК-11к»). По сути это система предназначена для мониторинга и диагностики технического состояния поверхности катания колесных пар подвижного состава железных дорог (локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, мотор-вагонного подвижного состава).

Система позволяет в автоматическом режиме вести электронный паспорт основных узлов вагона, локомотива и других подвижных единиц, решает задачи, направленные на повышение уровня безопасности движения и обеспечения сохранности верхнего строения железнодорожного пути.

Также вниманию участников совещания представлена информация

ОАО «РЖД» о разработке инновационных фитинговых упоров универсальной конструкции для вагонов-платформ, предназначенных для перевозки контей­неров.

Эти упоры при установке на вагон-платформу обеспечивают надежное конструктивное крепление контейнера при неблагоприятных условиях, включая действие ветровых нагрузок и исключают возможность опрокидывания контейнера в пути следования. Разработка упоров универсальной конструкции актуальна и полезна, учитывая планируемое увеличение объема контейнерных перевозок.

Кроме того, в рамках работы Комиссии участники совещания при посещении ДП «Литейно-механический завод» смогли воочию познакомиться с методами работы этого современного предприятия, использующего инновационные технологии производства и модернизации железнодорожного подвижного состава, а также производства его комплектующих.

Михаил Владимирович, спасибо за содержательные ответы.

© Евразия Вести IX 2018



IX 2018

Евразия Вести IX 2018

InnoTrans 2018: высокий темп перехода к цифровым технологиям

Ключевые технологии «Цифровой железной дороги»

Роль Центра технического аудита ОАО «РЖД» в обеспечении качества закупаемой холдингом «РЖД» продукции и развитие систем добровольной сертификации

Инновации: новые пути развития и способы взаимодействия

Экономическая и эксплуатационная целесообразность внедрения газотурбовозов на сети дорог ОАО «РЖД»

Функциональная безопасность

Реализация скоростной комплексной диагностики железнодорожной инфраструктуры

Потребители нам доверяют за качество и надежность

АО «Транспневматика» - только вперед!

Сложные задачи решаем вместе

ПКБ ЦВ – регулятор технологичности деятельности вагонного комплекса во всей геолокации 1520

Международный пассажирский форум

Комиссия по пассажирскому хозяйству

АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации

АО «ВРК-3» - взвешенные решения и взаимовыгодное сотрудничество

Управление активами железнодорожного транспорта на основе методологии УРРАН

ООО «НПО САУТ» - обеспечивает надежность и безопасность движения поездов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести