Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации

Вагонная ремонтная компания – 2 (АО «ВРК-2») является дочерним обществом ОАО «РЖД». В своей деятельности предприятие ставит акценты на новые технологии и создание сервисов для потребителей.

Генеральный директор АО «ВРК-2» Антон Павлович Самойлов рассказал об основных задачах и перспективах дальнейшего развития компании и ответил на вопросы нашего корреспондента.

АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации
АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации
АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации
АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации
АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации
АО «ВРК-2» – сервис, качество, инновации
– Антон Павлович, ВРК-2 является потребителем важнейших узлов, связанных с безопасностью движения: это подшипники и цельнокатаные колеса. Как развиваются Ваши отношения с компаниями производителями «СКФ», «Тимкен», «ЕПК- Бренко»?

– Прежде всего, хочу отметить, что именно наша Компания выступила идеологом создания модели сервиса кассетных подшипников, начав данную работу еще в 2012 году с создания на базе своих предприятий сервисных центров, для чего были заключены соответствующие соглашения с «ЕПК-Бренко», «Тимкен» и «СКФ». В ходе реализации данного проекта была разработана необходимая документация по оценке технического состояния колесных пар, оборудованных кассетными подшипниками, проведено обучение персонала депо и работа по взаимному признанию сертификатов на монтаж/демонтаж подшипников.

АО «ВРК-2» был применен новый способ дистанционной оценки готовности депо без непосредственного присутствия сервисных инженеров изготовителей, одобренный изготовителями подшипников и рекомендован всем вагоноремонтным организациям Рос­сии и СНГ. Сегодня АО «ВРК-2» обладает наиболее разветвленной сетью сервисных центров по обслуживанию инновационных узлов и деталей. Наш опыт работы с инновационной продукцией востребован и получил распространение в вагоноремонтных предприятиях России всех форм собственности.

– Как развиваются сервисные контракты АО «ВРК-2» с операторами подвижного состава?

– Наша Компания одна из первых предложила заказчикам услугу по сервисному обслуживанию вагонного парка. Так, в период 2012–2016 гг. АО «ВРК-2» предоставляло сервисное сопровождение вагонов для ряда российских и зарубежных (стран СНГ и Балтии) владельцев подвижного состава по организации планового и текущего ремонта вагонов на территории Российской Федерации с задействованием других ремонтных предприятий по принципу одного окна.

Оказание услуг по сервисному обслуживанию началось с организации сервиса для одного промышленного предприятия и за несколько лет увеличилось до десяти компаний с совокупным объемом вагонов более 12 000 единиц, находящихся на сервисном обслуживании.

В настоящее время мы предлагаем различные схемы сервисного обслуживания, ориентированные на потребности заказчиков. Одним из вариантов является предложение по комплексному сервисному обслуживанию вагонного парка в межремонтный период, в ходе которого АО «ВРК-2» берет на себя обязательства по полному содержанию вагонов в эксплуатации с момента выпуска вагонов из ремонта до проведения следующего планового ремонта. Заказчикам взаимодействие в рамках сервисного обслуживания позволит снизить эксплуатационные издержки по содержанию парка и повысить эффективность его работы, оптимизировать документооборот, исключить рекламационно-претензионную работу по возмещению затрат за некачественный ремонт, минимизировать риски увеличения затрат на ТР-2, сократить простои в ожидании ремонта, оптимизировать расходы на содержание штата сотрудников.

– Какие предложения есть у АО «ВРК-2» для железнодорожных администраций стран Содружества по ремонту и сервисному обслуживанию грузовых вагонов?

– Наша Компания активно взаимодействует с заказчиками из Белоруссии и Казахстана, эксплуатирующими парк грузовых вагонов на российской территории. Организационных проблем и сложностей взаимодействия не существует, поскольку организация ремонта вагонов осуществляется по упрощенной таможенной процедуре и на единых условиях с заказчиками Российской Федерации. Принципы взаимодействия с заказчиками, входящими в Таможенный Союз, аналогичны.

Совершенно иначе складывается ситуация по ремонту вагонов заказчиков, не входящих в Евразийский союз (ЕАЭС). На сегодняшний день предприятия АО «ВРК-2» не осуществляют ремонт вагонов для заказчиков государств, не входящих в страны ЕАЭС, по причине низкого спроса, а также достаточно сложного процесса таможенного оформления оказываемых услуг.

В то же время при потенциальном интересном заказе на выполнение ремонтов грузовых вагонов от заказчиков других государств АО «ВРК-2» готово в оперативном формате обеспечить в полном объеме выполнение ремонтов на собственных предприятиях с безусловным соблюдением требований таможенного законодательства стран ЕАЭС и Рос­сийской Федерации.

– Какие проблемы есть сегодня у ремонтных компаний с учетом дефицита цельнокатаных колес и роста цен; что можно предложить для нахождения в этом вопросе баланса интересов?

– Сложившийся дефицит колесных пар, увеличение стоимости цельнокатаных колес – наиболее актуальные проблемы на рынке ремонта грузовых вагонов.

Ранее дефицит колесных пар исключался за счет массовой разделки вагонов, где высвобождалось большое количество колесных пар, которые использовались затем при ремонте вагонов. Однако по мере снижения темпов списания вагонов снизилось и количество используемых при ремонте колесных пар. Ослож­няющим ситуацию фактором явилось введение в 2016 году запрета на использование при формировании колесных пар оси PУ-1, что, в свою очередь, привело к выбраковке осей как по причине износа колесной пары, так и по типу.

В настоящее время первичный рынок ЦКК представлен всего тремя изготовителями. При этом уровень производства ЦКК со стороны заводов-изготовителей ориентировочно сохранится на уровне 600–700 тыс. единиц, при общей потребности 1000–1200 тыс. ед. Также отсутствуют гарантии, что изготовители не будут и дальше повышать стоимость ЦКК.

Возможными мерами по стабилизации ситуации с дефицитом колесных пар может стать: более масштабное вовлечение остатков колесных пар, принадлежащих заказчикам в процессе ремонта; массовое использование при капитальном ремонте колесных пар новых осей; применение новых инновационных технологий и запасных частей, повышающих эксплуатационный ресурс колесных пар; формирование на вагоноремонтных предприятиях «стратегического» запаса ЦКК и комплектующих для формирования колесных пар СОНК.

– Какие меры предпринимает Компания для улучшения вопросов качества ремонта?

– Гарантированное обеспечение безопасности перевозочного процесса через соблюдение требуемых показателей качества ремонта грузовых вагонов — одно из стратегических направлений деятельности нашей Компании.

Развитие Системы менеджмента безопасности движения и Системы менеджмента качества, внедрение причинно-следственного анализа случаев нарушения безопасности движения, совершенствование корпоративной культуры безопасности движения – эти и другие предпринятые шаги позволяют нам увидеть положительные результаты.

Мы имеем один из самых высоких показателей качества среди предприятий, обеспечивающих наибольшие объемы ремонта, и за 8 месяцев текущего года он составил 98,64%.

Считаю, что важным этапом повышения качества ремонта является извлечение уроков из допущенных случаев нарушения технологии ремонта, оказавших влияние на безопасность движения. В этих целях в 2018 году по всей сети вагонных ремонтных депо Компании внедрено АРМ Рас­следований ВРК-2. Благодаря реализованным инициативам, мы смогли перейти к реализации принципа «предвидеть и предупреждать нарушения безопасности движения» взамен предшествующему «реагировать на произошедшие события и выправлять их последствия».

АО «ВРК-2» проводит последовательную политику по повышению качества ремонта грузовых вагонов на основе передовых методов. Компания внедрила и сертифицировала систему менеджмента качества по ГОСТ ISO 9001-2011 с областью распространения на производство ремонта вагонов и их комплектующих, которая в дальнейшем успешно прошла процедуру ресертификации.

– Расскажите о программе инновационного развития АО «ВРК-2».

– Инновационное развитие – постоянный приоритет АО «ВРК-2». В Компании утверждена «Программа инновационного развития до 2025 года», представляющая собой эффективный инструмент управления технологическим и инновационным развитием АО «ВРК-2». Основной целью ее реализации является рост уровня конкурентоспособности Компании на рынке ремонта грузовых вагонов за счет использования актуальных и наиболее перспективных результатов научно-технической деятельности.

Инновационное развитие связано с успешным решением таких задач как: достижение высокой рыночной капитализации Компа­нии на основе внедрения новых методов и средств управления, улучшенных технологий и техники процесса ремонта вагонов, создания принципиально новых систем обслуживания клиентов; повышение уровня производительности труда, в том числе за счет проведения эффективной политики управления персоналом; повышение эффективности управления затратами за счет внедрения новых ресурсосберегающих технологий во всех основных видах деятельности; повышение энергоэффективности производственных процессов; повышение экологической безопасности бизнеса и железнодорожного транспорта; создание необходимых условий для разработки и внедрения инноваций, включая использование лучших мировых технологий с обеспечением максимального уровня локализации производства в Российской Федерации.

Помимо этого, хотелось бы добавить, что в 2018 году мы завершаем реализацию одного из самых масштабных наших проектов – реконструкцию вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре, который был начат в 2012 году в связи с ростом спроса на ремонт грузовых вагонов на Дальнем Востоке. Общий размер инвестиций по проекту составит более одного миллиарда рублей. Результатом станет увеличение проектной мощности технологического комплекса депо с 2450 до 6360 грузовых вагонов в год.

– Как решается вопрос с поставщиками комплектующих, чтобы исключить попадание на рынок ремонта контрафактных изделий?

– Для исключения попадания на рынок вагоноремонта контрафактных изделий широко применяется форма конкурентной закупки с проведением предварительного квалификационного отбора. При этом, квалификационный отбор является первым этапом конкурса и проводится в целях определения претендентов, обладающих достаточной квалификацией для осуществления поставки продукции для нужд АО «ВРК-2». По итогам квалификационного отбора предусматривается проведение конкурсов среди организаций, прошедших квалификационный отбор на право заключения договоров поставки продукции для нужд АО «ВРК-2». Только претенденты, соответствующие предъявляемым требованиям и представившие надлежаще оформленную документацию, соответствующую предъявляемым требованиям, и прошедшие квалификационный отбор, допускаются к участию во втором этапе конкурентных про­цедур.

Обеспечение требуемого качества поставляемых МТР достигается как на стадии внешней приемки поступающей в депо продукции на соответствие ассортименту, количеству и качеству посредством действующих методик визуального и инструментального контроля, так и за счет контроля за происхождением запасных частей, узлов и деталей грузовых вагонов, используемых в ремонте подвижного состава. Все необходимые материалы приобретаются у изготовителей, имеющих необходимую разрешительную техническую документацию и сертификаты качества или их официальных дилеров. Поставка в обязательном порядке сопровождается документами о качестве товара с обязательной информацией о номенклатуре, размере отгружаемой партии, производителе, соответствии потребительских свойств поставляемых МТР требованиям нормативно-технической документации (ГОСТ, ОСТ, ТУ).

С рядом изготовителей деталей и узлов грузовых вагонов разработаны и согласованы методики определения подлинности поставляемой продукции.

– Антон Павлович, редакция благодарит Вас за подробные и интересные ответы.

АО «Вагонная ремонтная компания-2»

115088 Москва, ул. Угрешская, 2, стр. 149

Тел: (499) 260-50-50 Факс: (499) 260-17-29

www.vrk2.ru





© Евразия Вести IX 2018



IX 2018

Евразия Вести IX 2018

InnoTrans 2018: высокий темп перехода к цифровым технологиям

Ключевые технологии «Цифровой железной дороги»

Роль Центра технического аудита ОАО «РЖД» в обеспечении качества закупаемой холдингом «РЖД» продукции и развитие систем добровольной сертификации

Инновации: новые пути развития и способы взаимодействия

Экономическая и эксплуатационная целесообразность внедрения газотурбовозов на сети дорог ОАО «РЖД»

Функциональная безопасность

Реализация скоростной комплексной диагностики железнодорожной инфраструктуры

Потребители нам доверяют за качество и надежность

АО «Транспневматика» - только вперед!

Сложные задачи решаем вместе

Комиссия вагонного хозяйства - консолидированная позиция при решении сложных задач

ПКБ ЦВ – регулятор технологичности деятельности вагонного комплекса во всей геолокации 1520

Международный пассажирский форум

Комиссия по пассажирскому хозяйству

АО «ВРК-3» - взвешенные решения и взаимовыгодное сотрудничество

Управление активами железнодорожного транспорта на основе методологии УРРАН

ООО «НПО САУТ» - обеспечивает надежность и безопасность движения поездов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести