Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Организация работ по ремонту земляного полотна

В конце августа во Владивостоке прошло сетевое совещание по вопросам совершенствования подходов в организации деятельности и взаимодействии предприятий инфраструктурного комплекса, на котором с докладом на тему: «Организация работ по ремонту земляного полотна на участках ремонтно-путевых работ и текущему содержанию пути» выступил начальник Управления пути и сооружений ЦДИ – филиала ОАО «РЖД» Андрей Геннадьевич Здебский.

Организация работ по ремонту земляного полотна
Организация работ по ремонту земляного полотна
Организация работ по ремонту земляного полотна
Организация работ по ремонту земляного полотна
Организация работ по ремонту земляного полотна
Организация работ по ремонту земляного полотна
Организация работ по ремонту земляного полотна
Эксплуатационная длина земляного полотна сети железных дорог составляет 86 763 км. Протя­женность насыпей составляет 54?219 км, в том числе высотой от 6 до 12 метров – 4218 км, более 12 метров – 1239 км. Протяженность выемок составляет 9059 км, в том числе глубиной от 6 до 10 метров – 1243 км, более 10 метров – 565 км.

Протяженность дефектного земляного полотна на сети железных дорог составляет 7804,3 км или 9,0%, из которых на участки с нарушением геометрических очертаний приходится более 3200 км (завышенная крутизна откосов – 1361 км, недостаточная ширина основной площадки земляного полотна – 1892 км) или 42% от общей протяженности земляного полотна, подверженного дефектам и деформациям. Оставшаяся дефектность распределена между дефектами основной площадки земляного полотна (пучины – 710,6 км, балластные углубления – 1055,3 км) – 23% и деформациями техногенного воздействия (лавины – 101 км, карсты – 263,0 км, сели – 21,5 км, оползни – 81,5 км, наледи – 43,5 км, водоразмывы – 288,6 км) – 17%.

Протяженность водоотводных сооружений земляного полотна на сети дорог составляет 77 735,9 км, из которых дефектных и требующих ремонта – 11?872,7 км или 16,0%, в том числе: кюветы – 3276,8 км (27% от общей дефектной протяженности), водоотводные канавы – 6708,5 км (57%), нагорные канавы – 1887,4 км (16%).

Необходимо отметить, что начиная с 2008 года, сохраняется стабильный рост дефектности земляного полотна. Так в 2008 году протяженность дефектного земляного полотна составляла 5005,2 км, а за 2017 год – 7804 км (увеличение на 36%).

В рамках долгосрочного плана повышения эффективности деятельности производственных вертикалей на сети железных дорог прогнозная дефектность в 2018 году составит 9,1%, а в 2025 – 8,8%.

В соответствии с Изменениями в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Феде­рации от 09.02.2018 №?54, на титульных участках ремонта железнодорожного пути в 2019 году и проведенным анализом технического состояния земляного полотна и водоотводных сооружений, определен объем работ по устранению дефектности водоотводных сооружений и приведению геометрических очертаний земляного полотна к нормативным с использованием землеройной техники.

На титульных участках ремонта железнодорожного пути и текущего содержания в 2019 году общий объем видов работ по земляному полотну составит 16 673,0 км, из которых:

– очистка кюветов – 3177,9 км (автотракторной техникой – 1578,9 км, кюветоочистительной техникой – 1599 км);

– очистка водоотводных канав – 4229,7 км (автотракторной техникой – 4147,1 км, кюветоочистительной техникой – 82,6 км);

– очистка нагорных канав автотракторной техникой 1907,7 км;

– срезка обочины земляного полотна – 2936 км (автотракторной техникой – 734,2 км, стругами – 2202,6 км);

– срезка балластного шлейфа – 2785,1 км (автотракторной техникой – 1590,3 км, стругами – 1194,7 км);

– уборка балласта – 6234 км (автотракторной техникой – 2627,5 км, кюветоочистительной техникой – 3606,6 км).

В рамках проведения ремонтов железнодорожного пути в 2020 и 2021 годах объем работ на участках ремонта железнодорожного пути и текущего содержания составит 21 851 и 22 654 км соответственно.

С учетом технических характеристик землеройной техники и определенных объемов работ, выполнен расчет потребности технике в количестве 585 ед. автотракторной техники, а именно:

– бульдозер – 84 ед.;

– экскаватор – 386 ед.;

– погрузчик – 84 ед.;

– автогрейдер – 31 ед.

Работы, выполняемые в труднодоступных участках и глубоких выемках, предусматривается выполнять кюветоочистительными комплексами (МКТ, СЗП) в количестве 65 ед. и путевыми стругами – 16 ед.

Для более эффективного выполнения работ по земляному полотну предлагается сформировать комплекс в составе: экскаватор, бульдозер, самосвал (комплекс №?1).

Но учитывая сравнительную выработку экскаватора (9,3 куб. м/час) и бульдозера (15,3 куб. м/час), то целесообразно формировать комплекс из 2 экскаваторов, бульдозера (скрепер, погрузчик, автогрейдер), самосвал (комплекс №?2).

Достоинства формирования комплексов №?2 (2 экскаватора) относительно комплексов №?1 (1 экскаватор):

– количество комплексов – 193 шт.;

– загрузка всего парка техники (бульдозер, погрузчик, скрепер);

– возможность вариативности численного состава комплекса в зависимости от местных условий; – полная загрузка комплекса работой и рациональное использование времени каждой единицы комплекса;

– сокращение времени производства работ на участке ремонта;

– снижение отвлечения персонала на работы (руководители работ, сигналисты);

– выполнение сопутствующих работ на участке ремонта (планировка полосы отвода, удаление ДКР).

Для организации работ по ремонту земляного полотна и его обустройств целесообразно выполнять комплексные работы с применением кюветоочистительной и автотракторной техники, с учетом экономической и технологической эффективности:

– в труднодоступных участках и глубоких выемках более 6 метров целесообразно выполнение работ по очистке и нарезке кюветов, срезке обочины земляного полотна кюветоочистительной техникой (СЗП, МКТ, струг);

– на нулевых местах и в насыпях до 6 м целесообразно выполнение работ по очистке и нарезке кюветов, срезке обочины земляного полотна, срезке балластного шлейфа, очистке водоотводных и нагорных канав, уборке балласта автотракторной техникой (экскаваторы, бульдозеры, тракторы);

– в выемках до 6 м и насыпях свыше 6 м целесообразно выполнение всего комплекса работ по земляному полотну кюветоочистительной и автотракторной техникой при учете экономической и технологической эффективности.

Организационно структуру взаимодействия между подразделениями дирекций и аутсорсинговой компанией, в части организации работ по ремонту и содержанию земляного полотна условно можно разделить на три этапа:

– 1 этап – планирование работ, где на данном этапе выполняется подготовка проектной документации и технических решений, формирование плана работ;

– 2 этап – организация работ, на данном этапе организуется взаимодействие между структурными подразделениями, где формируются транспортные планы и наряд-заказы на производство работ;

– 3 этап – выполнение работ, контроль качества и сдача отремонтированного объекта.

На основании вышеизложенного, Управление пути и сооружений считает целесообразным организовать следующую работу:

1. ЦДИ, ЦВ, ЦП, всем ДИ разработать программы оснащения дирекций инфраструктуры думпкарными вагонами в 2019–2020 годах для выполнения работ по ремонту земляного полотна, организации противопаводковых мероприятий и ведения аварийно-восстановительных работ.

2. ЦП провести анализ результатов обследований искусственных сооружений за последние 10 лет и разработать на среднесрочный период 2019–2021 годы приоритетную программу ремонта дефектных опор за счет средств текущей эксплуатации.

3. ЦДИ, ЦП подготовить дорожную карту по пересмотру нормативно-правовой базы по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, в том числе на малодеятельных участках.

4. ЦДИ, службе заказчика ЦДИ и всем ДИ:

4.1. Обеспечить выдачу актуальных исходных данных и заданий на проектирование капитального ремонта железнодорожного пути на 2019–2021 годов в части ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений, с учетом проведенных обследований и результатов проходов мобильных диагностических средств, для дальнейшего определения объемов работ, выполняемых автотракторной техникой и техникой на железнодорожном ходу.

4.2. Представить адресные планы работ по ремонту и текущему содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений на участках ремонта железнодорожного пути с расчетом потребности в закупке землеройной техники.

5. Всем ДИ:

5.1. В границах железных дорог установить порядок, при котором выполняется контроль качества выполненных дирекциями по ремонту пути ремонтно-путевых работ с использованием мобильных диагностических средств и порядок проверки качества выполненных работ на инженерных сооружениях, выполняемых подрядными организациями с ежемесячными личным рассмотрением выполненных работ и докладом в Управление пути и сооружений. При нарушении качества и сроков выполненных работ организовать претензионную работу.

© Евразия Вести XI 2018



XI 2018

Евразия Вести XI 2018

Инфраструктурный комплекс в современных условиях

Организация текущего содержания малоинтенсивных участков

Формирование бюджетов производства и затрат в соответствии с долгосрочной программой развития ОАО «РЖД»

Эффективность использования подвижного состава

Изменение технологии обслуживания устройств ЖАТ

Кадровый потенциал инфраструктурного комплекса

Специализированная дистанция СЦБ – обеспечивает надежность и безопасность

Цель Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры - достижение качества выполнения работ

Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений

Так прирастала сила восточного крыла Транссиба

Инновационные технологии и технические средства для текущего содержания и ремонта железнодорожного пути

Нет лучшей награды - когда клиенты рады

Стремление к установленным параметрам диктуется перспективами развития компании

Алюминотермитная сварка рельсов без предохранительных накладок

Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса

Обеспечение путевыми машинами ремонтов пути по цифровым технологиям КСПД ИЖТ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести