Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений

Начальник Красноярской дирекции инфраструктуры Э.Ю. Ямщиков на сетевом совещании руководителей инфраструктурного комплекса свое выступление посвятил вопросам рационального планирования всех видов расходов при формировании бюджета.

Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений
Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений
Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений
Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений
Чтобы наиболее показательно сформулировать основные этапы формирования бюджета производства структурных подразделений и обозначить возникающие при этом проблемные вопросы, хочу более подробно рассмотреть этот вопрос на примере хозяйства пути.

В предыдущие годы формирование бюджета производства на предстоящий год производилось на основании аналитических данных, полученных в ходе осеннего комиссионного осмотра пути и сооружений под председательством начальника дистанции пути, и по результатам проверок диагностическими средствами. Учитывались также паспортные данные пути.

Бюджет производства формировался «по базе» прошлого года. В результате, из года в год, планы формировались без детального адресного распределения по дистанциям пути, и уж тем более – по линейным участкам.

С учетом того, что сроки окончания осеннего осмотра октябрь года предшествующего планируемому, формирование бюджета производства не позволяло спланировать заявку на материалы, защита бюджетов переносилась на начало года, что сказывалось на графике выполнения работ.

Сегодня значительно возросла роль рационального планирования всех видов расходов, что в свою очередь, требует более детального и комплексного подхода к программе текущего содержания пути еще на этапе ее формирования.

Начиная с текущего года, срок защиты бюджета производства на предстоящий год перенесен на июль – август, то есть фактически по результатам весеннего генерального осмотра пути.

Для более детального и рационального формирования плана было увеличено количество критериев назначения ремонтов, определенных распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2013 №?2954р.

Так, при назначении планово-предупредительного ремонта комплексом машин (ППР) теперь учитываются не только такие основные критерии, как количество отступлений 2, 3, 4 степени, загрязненность щебня и дополнительные – негодность деревянных шпал и скреплений, а также критерии, позволяющие наиболее точно определить приоритетность, такие как: участки пути со скоростью движения грузовых поездов 90 км/час, участки пути, где необходима постановка кривых в расчетное положение, участки пути с наличием ПРЖ и ПРЖЦ, участки пути с деформацией земляного полотна и осадками пучин.

При назначении планово-предупредительного ремонта стрелочных переводов (ППРС) учитываются такие критерии, как необходимость выправки стрелочного перевода в плане и профиле по результатам прохода вагона-путеизмерителя, неисправности по просадкам на подходах к стрелочным переводам и в хвостах крестовин, перекосами рихтовкам, наличие выплесков для их вырезки с целью восстановления дренирующих свойств балласта и, соответственно, равноупругости подшпального основания.

Такой подход позволил более взвешенно подойти к формированию бюджета производства, наиболее полно оценить потребности дистанции пути в ремонтных работах, подтвердить эти потребности по критериям назначения, Сформировать более согласованную с бюджетом производства заявку на поставку материалов, необходимых для выполнения работ.

Бюджет производства подразделения будет сформирован в объемах по фактическому состоянию пути после его выхода из зимы, а не подогнан в рамки лимита бюджета, сформированного в конце года.

Есть у такого подхода и «минусы». Так, бюджет производства, сформированный по итогам весеннего осмотра пути, не учитывает результаты осеннего осмотра.

Основная роль структурных подразделений путевого хозяйства при формировании бюджета производства – это создание базы максимально полной и точной информации о текущем состоянии пути и сооружений по результатам проведенного весеннего комиссионного генерального осмотра пути и сооружений. Следующим важнейшим этапом является анализ результатов проверок всеми видами диагностических средств, что позволяет оценить динамику изменений технического состояния пути. При этом учитываются технические характеристики каждого километра и сооружения путевого хозяйства, результаты применения инструментов УРРАН, остальной нормативный мате­риал.

Большое значение при подготовке материалов уделено визуализации данных планов. В настоящий момент схемы формируются вручную с нанесением на них всех основных технических характеристик пути – пропущенный тоннаж, классы путей и т.д., а затем наносятся все запланированные ремонтные работы капитального характера и работы при текущем содержании пути – ППР, ППРС, шлифовка рельсов, наплавка, замена элементов стрелочных переводов, шпал, дефектных рельсов.

Визуализация позволила обеспечить наглядность процесса планирования ремонтных работ, исключения задвоенности ремонтов. В то же время отсутствие точной привязки границ участков ремонтов к путейской координате, масштабу, лишает возможности отобразить на схеме критерии назначения всех видов ремонтов и тем самым снижает прикладную ценность данных схем.

На основании вышеизложенного хочу внести предложения:

1. В целевой модели процесса подготовки годовых адресных планов работ текущего содержания пути – закрепить формирование планов в летний период года, предшествующего планируемому. При этом необходимо отметить, что у подразделения должна оставаться возможность корректировки адресности работ в декабре текущего года с учетом проведенного осеннего комиссионного осмотра и факта выполненных работ в летний период, конечно же, в пределах защищенных объемов.

2. Необходимо провести анализ достаточности критериев назначения всех видов работ текущего содержания пути, входящих в перечень планируемых в рамках годового цикла. Обеспечить накопление и хранение всех необходимых данных в единой базе данных ЕТБ ЕК АСУИ.

3. При накоплении данных о фактическом состоянии пути, наличие четких критериев назначения каждого вида ремонта становится возможным автоматизация процесса подготовки вариантного плана работ текущего содержания пути, исходя из заданных параметров бюджета производства. Данный план может включать в себя перечень объектов и участков пути, подходящих под критерии назначения ремонтов.

4. Для определения уровня критичности назначения работ на объекте или участке пути необходимо разработать алгоритм оценки влияния каждого конкретного участка пути на общую картину перевозочного процесса, вклад каждого участка в выполнение итоговых целевых показателей.

5. Для обеспечения удобства работы с планами обеспечить автоматизированное формирование графических отчетных форм по работам текущего содержания пути с привязкой к путевой координате и масштабу. Предусмотреть отображение на схемах критериев назначения работ таких как: оценка километра по результатам ПС, наличие ПРЖ и ПРЖЦ, участки пути с деформацией земляного полотна и осадками пучин, протяжение участков пути с загрязненным щебнем, боковой износ рельсов, реализуемые скорости для движения поездов.

Реализация данных предложений позволит существенно повысить прозрачность процесса планирования работ текущего содержания пути, сделать это процесс более гибким и оперативным.

© Евразия Вести XI 2018



XI 2018

Евразия Вести XI 2018

Инфраструктурный комплекс в современных условиях

Организация текущего содержания малоинтенсивных участков

Формирование бюджетов производства и затрат в соответствии с долгосрочной программой развития ОАО «РЖД»

Эффективность использования подвижного состава

Организация работ по ремонту земляного полотна

Изменение технологии обслуживания устройств ЖАТ

Кадровый потенциал инфраструктурного комплекса

Специализированная дистанция СЦБ – обеспечивает надежность и безопасность

Цель Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры - достижение качества выполнения работ

Так прирастала сила восточного крыла Транссиба

Инновационные технологии и технические средства для текущего содержания и ремонта железнодорожного пути

Нет лучшей награды - когда клиенты рады

Стремление к установленным параметрам диктуется перспективами развития компании

Алюминотермитная сварка рельсов без предохранительных накладок

Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса

Обеспечение путевыми машинами ремонтов пути по цифровым технологиям КСПД ИЖТ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести