Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Нет лучшей награды - когда клиенты рады

В начале августа в Москве состоялась научно-практическая конференция на тему «Состояние и перспективы развития производства материалов верхнего строения пути на заводах АО «БЭТ». В ее работе, приуроченной к 10-летию с момента создания компании «БетЭлТранс», приняли участие представители ОАО «РЖД», руководители и специалисты АО «БЭТ», в том числе входящих в его состав предприятий, а также ученые и специалисты транспортных академий и вузов, конструкторско-технологических организаций.

Речь шла о перспективных планах развития компании, повышении качества изготавливаемой продукции, в первую очередь, благодаря совершенствованию системы контроля и управления технологическими процессами производства.

Нет лучшей награды - когда клиенты рады
Нет лучшей награды - когда клиенты рады
Открывая конференцию, заместитель генерального директора по производству и развитию АО «БЭТ» Семен Гнездилов отметил, что компания уже много лет является основным поставщиком шпал и брусьев для нужд ОАО «РЖД». В ее состав входят девять филиалов, расположенных по всей России от ее западных до восточных границ. Эти предприятия уже более полувека выпускают качественную железобетонную шпальную продукцию, способствуя обновлению и модернизации сети железных дорог страны. В первую очередь это широкая номенклатура железобетонных шпал, брусьев стрелочных переводов, мостовых безбалластных плит, элементов рельсовых скреплений.

Продукция компании использовалась при организации скоростного движения на линиях Москва – Санкт-Петербург и Моск­ва – Нижний Новгород. Железобе­тонные шпалы новой конструкции со скреплениями АРС использованы при строительстве железнодорожной колеи на олимпийских объектах Сочи. И всегда продукция компании отличалась высоким качеством, гарантирующим надежность перевозок грузов и безопасность пассажиров.

В выступлении главного инженера Управления пути и сооружений Центральной дирекции ОАО «РЖД» Руслана Шаньгина была дана объективная оценка состояния подрельсового основания на сети дорог с акцентом на то, что необходим особый контроль за положением дел на наиболее грузонапряженных участках, где преимущественно уложены железобетонные шпалы. Именно там чаще курсируют тяжеловесные поезда и путь подвергается наиболее интенсивным нагрузкам. В этой связи он обратил внимание на необходимость дальнейшего повышения качества используемых для изготовления продукции материалов.

Основным направлением даль­нейшего развития путевого комплекса должно стать ускорение исследовательских и конструкторских работ по модернизации проектов шпал с целью обеспечения новой продукцией гарантированной возможности выдерживать осевые нагрузки 27–30 тонн на ось. Усиление типовых конструкций шпал позволит повысить их гарантийный эксплуатационный ресурс, а значит, возрастет экономическая эффективность всего процесса перевозок.

Повышению долговечности шпал с учетом увеличения осевой нагрузки, а также разработке и освоению производства новых конструкций шпал и брусьев стрелочных переводов для различных условий эксплуатации было посвящено и выступление директора по технической политике и научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе АО «БЭТ» Алексея Лебедева. Эффективному решению этих задач способствует целый ряд факторов. В том числе использование более совершенных добавок для бетона, переход на щадящие режимы тармовлажностной обработки шпал, внедрение контроля щелочности инертных материалов. Планируется ввести автоматизированный контроль на всех этапах производства – от приготовления бетонной смеси до получения готового изделия.

В частности, уже подобраны рецептуры бетонных смесей с применением высокотехнологичных добавок, что позволяет получать прочные и морозостойкие бетоны. Одновременно начато применение современных полимерных идентификационных деталей, позволяющих определять маркировку шпал в течение всего их жизненного цикла. Кроме того, освоено применение спиралей для армирования дюбелей.

Учтены особенности участков, ориентированных на высокоскоростное движение поездов. Так, проанализированы возможности использования безбалластных конструкций за рубежом. Учитывая климатические условия в России. необходимость обеспечения качества и соблюдения сроков выполнения работ, в том числе в целях минимизации бетонных работ на перегонах, наиболее оптимальной признана технология с применением железобетонных плит заводской готовности.

Были проведены необходимые работы для адаптации такой конструкции к нашим климатическим условиям. Уже почти четыре года в опытном порядке такие плиты эксплуатируются в подмосковной Щербинке на Экспериментальном кольце. Сейчас консолидированная наработка участка достигает свыше 1,5 млрд тонн брутто. Подрельсовое основание отличается высокой стабильностью положения в плане и профиле. К преимуществам данной конструкции можно отнести и то, что ее производство и укладка не требуют больших затрат времени, а ее надежность и ресурсные показатели позволяют положительно охарактеризовать работу как системы.

Не менее важно, что АО «БЭТ» разработало, организовало производство и сертификацию конструкций для ВСМ. В том числе шпал с повышенным сопротивлением сдвигу и брусьев для стрелочных переводов плоской конструкции, изготовляемых в универсальных формах, позволяющих оперативно выполнять заказы и реализовать любые проекты изготовления новых стрелочных переводов.

В заключение своего выступления Лебедев предложил совместно с ОАО «РЖД» подготовить комплексную программу перехода стрелочного хозяйства на новую элементную базу, а также ввести процедуру категорирования шпал, чтобы оптимизировать затраты на ремонт пути.

Об особенностях конструкции железобетонных шпал для участков с тяжеловесным движением участникам конференции рассказал научный сотрудник АО «ВНИИЖТ» Алексей Портнов. Так, совместно с ОАО «РЖД» идет работа над проектом производства универсальных шпал и брусьев для большой линейки стрелочных переводов, способных выдерживать повышенные нагрузки, в том числе при высоких скоростях поездов. С этой целью, учитывая возрастающие требования, предъявляемые к железнодорожному полотну, проводятся исследования по использованию инновационных материалов для создания широкого спектра востребованной железобетонной продук­ции. Особое внимание уделяется разработке и внедрению более совершенных конструкций шпал для участков с тяжеловесным движением.

Например, за счет семирядного армирования стержневой арматурой, повышается класс морозостойкости бетона. Да и деформации в бетоне от натяжения арматуры фактически исключены. А главное, шпалы имеют геометрию, позволяющую обеспечить широкие допуски их применения.

Анализу дефектности шпал на Северной, Приволжской и За­падно-Сибирской магистралях было посвящено выступление профессора кафедры «Строительные материалы и технологии» РУТ МИИТ Льва Добшица. Приведенные им примеры и сделанный для конкретных участков и условий эксплуатации разбор позволили сделать вывод, что не должно быть вредных примесей в бетоне. Их наличие ведет к преждевременному возникновению коррозии в бетоне с образованием трещин, а затем и к разрушению бетона.

На сферах применения промежуточных рельсовых скреплений и проблеме категорирования железобетонных шпал акцентировал внимание собравшихся главный конструктор отдела ВСП ПКБ ОАО «РЖД» Олег Прокопенко. Помимо собственных наработок упоминалось, что осенью прошлого года на площадке совместного предприятия АО «БЭТ» с одной из немецких компаний в городе Энгельс была запущена технологическая линия по производству элементов рельсовых скреплений. Остановился он и на возможных вариантах изменения эпюры шпал. А также предложил задуматься об их категорировании в зависимости от осевых нагрузок.

Важнейшим вопросам контроля за технологическими процессами изготовления, а затем и эксплуатации железобетонных шпал были посвящены выступления главного специалиста технического контроля АО «БЭТ» Сергея Никитина и заведующего лабораторией АСУ СПС ВНИКТИ Андрея Ушанова. Судя по их докладам, в этом направлении проводится самая серьезная работа. Если при производстве контролируется все, начиная с натяжения струн до системы управления подачей пара, то во время эксплуатации организован сезонный контроль состояния шпал по внешнему виду и вплоть до лабораторного с необходимой отбраковкой.

Тем не менее предлагается разработать специальную методику (или программу) по входному контролю, то есть систематизировать сбор данных о том, были ли нарушения в процессе изготовления шпал. И это при том, что процесс испытания их на прочность уже автоматизирован.

Также свое внимание Андрей Ушанов сконцентрировал на скорейшем введении процедуры категорирования шпал в зависимости от осевых нагрузок и условий эксплуатации. Говоря об организации контроля качества изготовления шпал, он отметил, что этому будет способствовать установка идентификационных радиочастотных меток, представляющих собой цифровой паспорт шпалы с ее технологическими параметрами.

Он пояснил, что с помощью этих меток можно создавать электронный паспорт для каждой шпалы и следить за ее состоянием во время эксплуатации. Эту работу необходимо скоординировать с введением единой ответственности за шпалы со скреплениями, что позволит повысить надежность пути, а также оптимизировать затраты на периодический ремонт. Тем самым можно прогнозировать реализацию такого понятия, как «умная» шпала.

Много полезной информации почерпнули участники конференции из выступлений главного технолога АО «Новосибирский стрелочный завод» Михаила Бере­зовского и начальника управления по внедрению технологии и продукции АО Муромский стрелочный завод» Дениса Ершова. Речь шла о разработке и внедрении стрелочных переводов на новой элементной базе, а также об изготовлении так называемых пологих стрелок для высокоскоростного движения.

Те инновационные решения, которые использованы при изготовлении крестовин таких стрелочных переводов, позволяют обеспечить прочность и надежность изделий, в значительной мере нейтрализовать воздействие нагрузок от подвижного состава. Новосибирцы установили новую стрелку марки 1/22 на станции Тосно, а Муромцы подготовили к укладке еще более пологий перевод марки 1/25 для организации скоростного движения на участке Москва – Казань.

На конференции также выступили с докладами и сообщениями заведующий лабораторией Дина­мики сооружений НИУ МГСУ Владимир Смирнов, заместитель генерального директора по производству АО «Комплексное сервисное обслуживание пути». Глеб Арцаблюк. Своими соображениями по поводу разработки конструкций шпал для тяжеловесного движения поделился представитель компании «Фоссло» Тило Брандис. В партнерстве с этой компанией у нас создано совместное предприятие по производству элементов для рельсовых скреплений на участки тяжеловесного движения. Эти изделия были специально разработаны для российских условий. Причем, здесь же в кратчайшие сроки можно наладить производство скреплений и для высокоскоростного движения поездов.

Завершало конференцию выступление главного инженера АО «БЭТ» Сергея Кузнецова на тему «Презентация Ассоциации разработчиков, производителей, поставщиков элементов инфраструктуры железнодорожного транс­порта». Главная задача, стоящая перед коллективами, входящими в эту Ассоциацию, – ускорять процесс ремонта пути. Добиваться этого можно благодаря совершенствованию технологий производства своей продукции, повышении ее качества и надежности.

В частности, на базе Вяземского филиала АО «БЭТ» планируется внедрить систему контроля и управления всеми этапами производства изделий. Другая ближайшая перспектива: оцифровка производственных процессов. Это поможет получать объективную информацию о состоянии материалов, из которых сделана шпала, в течение всего ее жизненного цикла.

Другое направление инновационного развития – разработка концепции комплектной поставки потребителям стрелочных переводов. Включая поставку и шеф-монтаж комплектов стрелочных переводов, собранных на брусьях, напрямую с заводов. То есть, компания не только постоянно разрабатывает и внедряет новые конструкции шпал и комплекты брусьев для стрелочных переводов, но и развивает сферу своей деятельности, чтобы обеспечить железные дороги качественной и надежной продукцией.

© Евразия Вести XI 2018



XI 2018

Евразия Вести XI 2018

Инфраструктурный комплекс в современных условиях

Организация текущего содержания малоинтенсивных участков

Формирование бюджетов производства и затрат в соответствии с долгосрочной программой развития ОАО «РЖД»

Эффективность использования подвижного состава

Организация работ по ремонту земляного полотна

Изменение технологии обслуживания устройств ЖАТ

Кадровый потенциал инфраструктурного комплекса

Специализированная дистанция СЦБ – обеспечивает надежность и безопасность

Цель Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры - достижение качества выполнения работ

Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений

Так прирастала сила восточного крыла Транссиба

Инновационные технологии и технические средства для текущего содержания и ремонта железнодорожного пути

Стремление к установленным параметрам диктуется перспективами развития компании

Алюминотермитная сварка рельсов без предохранительных накладок

Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса

Обеспечение путевыми машинами ремонтов пути по цифровым технологиям КСПД ИЖТ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести