Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса

В г. Владивостоке прошло сетевое совещание начальников дирекций инфраструктуры ОАО «РЖД» на тему «Совершенст­вование подходов в организации деятельности и взаимодействии предприятий инфраструктурного комплекса».

В рамках совещания была представлена выставочная экспозиция передовых достижений, оборудования, изделий и материалов для инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД». Большое внимание участников совещания было обращено на новую и уже хорошо зарекомендовавшую себя продукцию ООО «Информационные Технологии».

О деятельности Компании пойдет речь в материалах статьи Валерия Сергеевича Фадеева, исполнительного директора ООО «Информационные Технологии», д.т.н., Заслуженного изобретателя РФ.

Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса
Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса
Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса
Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса
Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса
Перспективные инновационные разработки для предприятий инфраструктурного комплекса
ООО «Информационные Технологии» специализируется на разработке наукоемкой высокотехнологичной инновационной продукции (материалов, технологий, оборудования), отвечающей современным требованиям, для нужд железнодорожного транспорта и метрополитенов. На протяжении многих лет компания занимается инновационной деятельностью в сфере железнодорожного машиностроения и материаловедения и ежегодно представляет свои разработки на ведущих отечественных и международных выставках. Продукция ООО «Инфо­Тех» неоднократно награждалась дипломами и медалями ведущих отраслевых выставок и научно-технических конференций (в том числе таких выставок, как «ТрансЖат», «Экспо-1520» и многих других), и количество наград ежегодно пополняется. В 2016 г. разработка компании «Система акустического контроля опор контактной сети (САКОКС)» получила признание и вошла в десятку финалистов совместного конкурса инноваций ОАО «РЖД» и Фонда Сколково, направленного на поиск инновационных решений технических и технологических задач отрасли. В 2017 и 2018 г. компания становилась лауреатом конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем в номинации «Компоненты подвижного состава и инфраструктуры».

В портфеле достижений специалистов компании более 500 патентов на изобретения и полезные модели. Только за последние 5 лет на сети железных дорог России введено в эксплуатацию около полутора десятков инновационных изделий, созданных разработчиками компании, в том числе стрелочные электроприводы в шпальном (УПС-160) и консольном (СП-10, СП-10БМ) исполнении, стрелочная гарнитура с повышенной изностокостью шарнирных соединений, устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС-ПМ-02(03)), диагностические комплексы и системы неразрушающего контроля технического состояния напольного оборудования (такие как: диагностический комплекс магнитного контроля (ДКМК-И), устройство определения температуры закрепления рельсовой плети (УОТЗ), система акустического контроля технического состояния приводов (САКП) и др.), специализированные наборы инструмента, изделия элементной базы рельсовых цепей для токопроводящих и изолирующих стыков, включая изделия для борьбы с намагниченностью.

На выставке во Владивостоке компания представила свои новые и уже хорошо известные эффективные разработки.

В числе экспонатов можно было увидеть шунт размагничивающий (ШРИС-65) с индикатором контроля намагниченности (ИКН) для изолирующих стыков АпАТэК, поставленных в разные годы на сеть ОАО «РЖД» общим количеством более 600 тыс. шт. Изделия не имеют аналогов ни в России, ни за рубежом.

Размагничивающий шунт представляет собой магнитную систему, включающую ферромагнитный сердечник, содержащий мощные постоянные магниты. Благодаря определенному их расположению, шунт образует в изолирующем стыке магнитное поле обратной полярности, которое при взаимодействии с магнитным полем стыка в сумме обеспечивают намагниченность в пределах нормы. Шунт устанавливается на постоянной основе под подошву рельсов в области стыка. Результаты испытаний показали, что благодаря применению размагничивающего шунта ШРИС-65 индукция магнитного поля изолирующих стыков со значения 30—40 мТл снижается до нормированного значения 5—10 мТл, и безопасный уровень сохраняется в течение всего срока эксплуатации устройства.

Индикатор контроля намагниченности используется для определения направленности магнитного поля при установке размагничивающего шунта для изолирующих стыков, а также уровня намагниченности в стыке. Шкала картушки разделена на три пары сегментов трех цветов: красный, желтый, зеленый. Каждому цвету соответствует определенная степень намагниченности. Низкая степень обозначена зеленым цветом, средняя — желтым, а высокая — красным. Показания индикатора контроля намагниченности ИКН соответствуют показаниям дорогостоящего и сложного в эксплуатации магнитометра «Стык-3Д». ИКН может работать при любых погодных условиях, имея малые габариты и вес, легко умещается в кармане или специальной сумке электромеханика.

Районы жилой застройки, расположенные вблизи сортировочных горок, испытывают колоссальные проблемы из-за высокого уровня шума, создаваемого в процессе работы горочной техники и торможении вагонов. Шум влияет не только на комфортное проживание людей, но и на состояние их здоровья. Шина композиционная тормозная вагонного замедлителя с пониженным уровнем шума и повышенной износостойкости, разработанная ООО «Информационные Техно­логии» с использованием композиционного материала, также представленная компанией на выставке, призвана решить эту проблему. Шины изготавливаются на базе стандартного горячекатаного профиля из ст. 50ХГ с впрессованными элементами из фрикционного композиционного материала на основе железа. Эксплуатационные испытания шины, проведенные в период 2016—2017 гг. на Южно-Уральской ж.д. (ст. Бердяуш, ст. Оренбург), показали, что композиционные шины имеют ряд существенных преимуществ перед применяемыми штатными шинами тормозными, изготовленными из горячекатаного профиля ст. 50ХГ по ТУ 14-1-3188-81 или по ГОСТ 14959, в том числе:

— пониженный эквивалентный уровень звука при вытормаживании отцепов до 15 дБА, что уменьшает уровень звукового давления в три раза, при этом частотные показатели звука смещаются в зону более низких частот, что доставляет гораздо меньший дискомфорт для слуха человека;

— повышенная износостойкость (не менее чем в 3 раза);

— повышение удобства обслуживания и экономия эксплуатационных затрат за счет исключения операций по удалению наката, образующийся накат за счет композиционного материала имеет рыхлую структуру, не подкаливается и не имеет прочного сцепления с корпусом шины, что способствует к его частичному «самоудалению» в процессе работы вагонного замедлителя;

— меньшее влияние на вагонное колесо в части износа из-за снижения интенсивности схватывания в паре трения «колесо-шина тормозная».

Одним из важных преимуществ новой шины является ее взаимозаменяемость по габаритным, установочным и профильным размерам с типовыми конструкциями, производимыми серийно из профиля горячекатаного ст.50ХГ по ТУ 14-1-3188-81 или ГОСТ 14959. Номенклатурный перечень выпускаемых изделий включает всю гамму шин для любого типа вагонного замедлителя. С учетом высоких технико-экономических показателей, изделие является весьма перспективным, особенно для установки на высоконагруженных горках с высокой степенью интенсивности износа сменных тормозных элементов вагонных замедлителей, а также горках, расположенных вблизи жилой застройки.

Еще одной интересной разработкой компании, представленной на выставке, является Соединитель рельсовый стыковой пружинный усиленный (СРСП-МС), который может стать альтернативой приварным и штепсельным электротяговым соединителям. Основными преимуществами соединителей типа СРСП-МС по сравнению с типовыми конструкциями приварных и штепсельных рельсовых соединителей являются:

— отсутствие трудоемкой и энергозатратной технологии подготовки рельсового стыка к монтажу с применением специального оборудования и специально подготовленных кадров (проведение сварочных работ или сверления);

— применение СРСП-МС не вносит дефектов в рельс как при эксплуатации, так и при монтаже;

— высокая надежность и безотказность, что обусловлено применением оптимальной конструкции, новых материалов, а также наличием 2-х соединителей в рельсовом стыке (принцип дублирования);

— стабильность нормативного значения электрического сопротивления рельсового стыка;

— благодаря способу установки изделия под накладку исключена возможность механического повреждения соединителя посторонними предметами и вандальными действиями.

Еще одной интересной разработкой, отмеченной вниманием участников конференции, стало Устройство и методика контроля выброса рельсов бесстыкового пути.

Одной из основных проблем эксплуатации бесстыкового пути является его устойчивость при изменении температур в сложных условиях эксплуатации. Круше­ния поездов по причине выброса пути (внезапное искривление рельсошпальной решетки, приводящее путь в негодное для движения поездов состояние) – явление совсем нередкое и в зарубежной, и в отечественной практике эксплуатации железных дорог. Выбросы происходят, когда внутренние напряжения в рельсовой плети превышают определенный порог. Превышение этого порога может произойти в случае, когда фактическая (нейтральная) температура закрепления плети значительно отличается от первоначальной (оптимальной) температуры закрепления.

В ООО «Информационные Технологии» разработано устройство определения фактической температуры закрепления рельсовой плети (УОТЗ), построенное на основе метода шумов Баркгаузена, имеющее собственное программное обеспечение и обеспечивающее измерение напряжений и температуры в рельсовых плетях, с вычислением фактической (нейтральной) температуры закрепления.

Задачи, выполняемые УОТЗ:

— проведение текущего и оперативного контроля за напряженно-деформированным состоянием бесстыкового пути;

— контроль качества выполнения работ по укладке и ремонту участков бесстыкового пути;

— комплексная экспресс-оценка состояния бесстыкового пути по результатам замеров;

— автоматическая обработка, регистрация и протоколирование данных о напряженно-деформированном состоянии бесстыкового пути;

— предупреждение выбросов бесстыкового пути.

Результаты проведения подконтрольной эксплуатации устройства на экспериментальном полигоне ВНИИЖТ (г. Белореченск) показали высокую достоверность и точность определения температуры фактической температуры закрепления плети.

Методика определения фактической температуры закрепления достаточно проста и заключается в следующем. Делаются 4 замера напряжений в плети: два из них заведомо ниже температуры закрепления и два заведомо выше. По полученным данным строится график из двух прямых, точка пересечения которых и показывает фактическую (нейтральную) температуру закрепления. В этой точке температурные напряжения в рельсе равны нулю. Левее этой точки рельс испытывает растя­гивающие напряжения, правее a сжимающие. Координаты данной точки легко рассчитываются аналитически, все расчеты автоматически выполняет программное обеспечение прибора с выдачей результата на экран устройства.

Одним из «слабых мест» в стрелочных гарнитурах являются шарнирные соединения. Конст­рукция шарнирных узлов не обеспечивает необходимый доступ смазки в трущиеся поверхности осей и втулок, поэтому из-за отсутствия смазки происходит интенсивный износ как осей, так и втулок. Отсутствие смазки «превращает» шарниры в жесткие узлы, что приводит к увеличению силы перевода электропривода, уменьшению расстояния между отведенными остряками и рамным рельсом до критической величины, к увеличению зазора между отведенным остряком и рамным рельсом.

Данная проблема была решена с использованием порошкового композиционного материала на основе железа, легированного никелем, медью, молибденом, углеродом и серой. В целях повышения износостойкости деталей шарнирных соединений стрелочной гарнитуры и повышения надежности ее работы в целом, компанией были разработаны металлокерамические маслонаполненные втулки, изготавливаемые методом порошковой металлургии.

Для обеспечения эффекта самосмазывания втулки пропитываются гидравлическим маслом. В спеченном подшипнике, пропитанном маслом, даже в состоянии покоя существуют равные условия смазки по всему периметру зазора между валом и подшипником, обусловленные действующими внутри пор капиллярными силами. Таким образом, уже в начале движения между валом и подшипником находится масляная пленка, создающая благоприятные условия работы. При повышении скорости скольжения вследствие гидродинамического напора масло вдавливается в пористый материал, поэтому в данном случае не будет наблюдаться резко выраженного масляного клина, который имеет место в литых подшипниках качения. При малых скоростях вращения пористые железографитовые подшипники, имея ограниченные запасы масла, могут работать в режиме самосмазываемости достаточно долго.

Применение таких втулок в стрелочных гарнитурах позволяет увеличить срок службы шарнирных узлов в несколько раз и уменьшить эксплуатационные расходы по их содержанию и ремонту.

Проведенные испытания, а также опыт эксплуатации изделия на сети ОАО «РЖД» подтвердили следующие преимущества изделий:

— втулки по площади контакта с осями имеют равномерный износ;

— на поверхность контакта втулок с осями не подвергается коррозии;

— критических люфтов в шарнирных узлах гарнитуры и критического зазора между остряками и рамными рельсами не образуется (подтверждено испытаниями втулок в объеме 1 200 000 циклов).

Втулки внесены ГТСС во все типовые проекты и предназначены для первого применения и ремонта стрелочных гарнитур, выпускаемых по ТУ 32ЦШ 2003-89.

Новое оборудование позволяет реализовывать малообслуживаемые технологии и решать сложные задачи, предъявляемые усложняющимися условиями эксплуатации и увеличивающимися требованиями к оборудованию. В изделиях используются новые материалы, меняется конструкция изделий, а в ряде случаев изменяются и сами принципы работы того или иного оборудования. Появление новой современной техники и оборудования неизбежно влечет изменения в технологии и регламентах его обслуживания. Следуя классической трилогии «изделие-технология-инструмент», специалистами компании была разработана серия специализированных наборов инструмента для обслуживания и ремонта устройств СЦБ, горочного оборудования, а также оборудования электрификации и электроснабжения железных дорог. Комплектация наборов включает как стандартный, так и специально разработанный инструмент, используемый при выполнении конкретной технологической задачи. Наборы соответствуют требованиям качества, надежности и эргономики, и уже успели хорошо себя зарекомендовать у эксплуатационного штата предприятий хозяйств ОАО «РЖД».

Все изделия компании обладают патентной защитой и имеют полный пакет разрешительной и нормативно-технической документации.

Компания активно развивается и открыта для сотрудничества и новых идей во благо безопасности и надежности стальных магистралей.

© Евразия Вести XI 2018



XI 2018

Евразия Вести XI 2018

Инфраструктурный комплекс в современных условиях

Организация текущего содержания малоинтенсивных участков

Формирование бюджетов производства и затрат в соответствии с долгосрочной программой развития ОАО «РЖД»

Эффективность использования подвижного состава

Организация работ по ремонту земляного полотна

Изменение технологии обслуживания устройств ЖАТ

Кадровый потенциал инфраструктурного комплекса

Специализированная дистанция СЦБ – обеспечивает надежность и безопасность

Цель Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры - достижение качества выполнения работ

Планирование бюджета производства в разрезе структурных подразделений

Так прирастала сила восточного крыла Транссиба

Инновационные технологии и технические средства для текущего содержания и ремонта железнодорожного пути

Нет лучшей награды - когда клиенты рады

Стремление к установленным параметрам диктуется перспективами развития компании

Алюминотермитная сварка рельсов без предохранительных накладок

Обеспечение путевыми машинами ремонтов пути по цифровым технологиям КСПД ИЖТ

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести