Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Вагонники встретились в Курске

В Курске, 26–28 марта 2019 г., прошло 67-е заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

В работе Комиссии приняли участие: начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Дмитрий Шпади, президент ГК «Вагонмаш» Александр Андреев.

А также более 100 делегатов из 11 государств СНГ: Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Узбекистана, Украины, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии. Принимающей стороной стало железногорское предприятие «ВАГОНМАШ».

Вагонники встретились в Курске
Вагонники встретились в Курске
Вагонники встретились в Курске
Вагонники встретились в Курске
Вагонники встретились в Курске
Говоря о работе Комиссии, Михаил Сапетов подчеркнул: «Задача Комиссии — выработка технических, технологических решений, связанных с сохранением единого технологического пространства в организации грузовых перевозок. Ключевые вопросы повестки дня нынешнего за­седания – ввод в действие актуализированных руководящих документов по ремонту и эксплуатации тележки грузовых вагонов, руководство по ремонту автотормозов. Ну, и принципиально важно то, что произошли изменения в минимально допустимые параметры толщины гребня в эксплуатации. Безопасность движения – первое, на что мы должны обращать внимание, чтобы обеспечить ее на территории всех государств».

Открыл заседание Комиссии председатель Комитета промышленности и транспорта Курской области Роман Колесниченко, который зачитал приветствие участникам Комиссии от врио губернатора Курской области Романа Старовойта. Глава Курской области пожелал участникам успехов в работе Комиссии и развития железнодорожной отрасли.

После этого по предложению председателя Комиссии Михаила Сапетова участники приступили к обсуждению повестки дня.

Первым вопросом Комиссии значилась информация о парке грузовых вагонов железнодорожных администраций, отцепках грузовых вагонов на МГСП за 2018 год и выполнении решений предыдущего заседания Комиссии, которое состоялось 5-7 сентября 2018 года в Ташкенте. Согласно данным Комиссии, на 1 января нынешнего года:

– общий парк грузовых вагонов составил 1 581 956 вагонов, что на 3% больше, чем было в январе 2018 г.;

– инвентарный парк сократился на 33 420 единиц и составил 154 892 вагона;

– парк собственных грузовых вагонов достиг 1 427 064 единиц (увеличение – на 84 478 вагонов);

– поступило новых грузовых вагонов: в инвентарный парк – 1 480 единиц, в парк собственных вагонов – 84 543 единицы;

– исключено грузовых вагонов: из инвентарного парка – 4 012, из парка собственных вагонов – 25?617.

Количество вагонов с истекшим нормативным сроком службы на 1 января 2019 года составило:

– в инвентарном парке – 85 862 (из них 54 959 вагонам срок службы продлен);

– в парке собственных грузовых вагонов – 193 796 единиц (из них 164 043 вагонам срок службы продлен).

По данным «Автоматизи­рованной системы учета отцепок грузовых вагонов на МГСП», за 2018 год на межгосударственных стыковых пунктах при техническом контроле отцеплено 30 718 грузовых вагонов, что на 4% больше уровня 2017 года. Увеличение количества отцепок грузовых вагонов установлено при сдаче на железнодорожных администрациях:

– Украины (+43%);

– Казахстана (+15%);

– Туркменистана (рост за год – в 3,2 раза).

Участники заседания Комиссии отметили, что в целом решения предыдущего, 66-го заседания – выполнены.

На заседании Комиссии были согласованы технические условия на изготовление и ремонт грузовых вагонов, всего – 38 позиций, а также внесены изменения в классификаторы и справочники.

Решено подтвердить право проведения диагностирования с целью продления срока службы грузовых и изотермических вагонов и выдать новое свидетельство организациям: ЗАО «Критерий» (Республика Беларусь), ООО «Научно-производственное предприятие испытательный центр «АЗОВМАШТЕСТ» (Украина), ООО «ИНТЕРЮНИКС и К» (Республика Беларусь).

Были согласованы цветографические схемы окраски грузовых вагонов собственности филиалов «Дарницкий ВРЗ» и «Панютинский ВРЗ» АО «Укрзализныця», а также изготовителя ООО «ОМЗ «Карпаты».

Также согласовали изменения в Альбом-справочник «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» и в «Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей» в части пассажирского хозяйства. Эти изменения будут вынесены на утверждение Совета в ходе его 70-го заседания.

Принята к сведению и согласована информация Дирекции Совета о доработанной ИВЦ ЖА редакции алгоритма контроля показателя «Масса тары min в эксплуатации» для грузовых вагонов эксплуатационного парка. Были согласованы предложения ИВЦ ЖА по внесению изменений в информационную технологию АБД ПВ по данному показателю.

Комиссия приняла к сведению информацию о позиции девяти железнодорожных администраций по установлению моратория на ввод «Алгоритма контроля литых деталей тележек грузовых вагонов на допустимый срок службы», по установке контроля при передаче сообщения 4634 при выпуске грузовых вагонов из текущего отцепочного ремонта с 1 января 2019 года до рассмотрения даты ввода на очередном заседании Комиссии. Участники посчитали целесообразным осуществить ввод контроля (ИВЦ ЖА) на допустимый срок службы деталей при текущем ремонте грузовых вагонов после выполнения работ про снятие в ИБМУ контроля на наличие сведений о комплектации при текущем отцепочном ремонте (ТР-1).

Принята к сведению информация железнодорожной администрации Российской Федерации о проведенной ПКБ ЦВ – филиалом ОАО «РЖД» работе по актуализации руководящего документа РД 32 ЦВ 052-2009 «Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами». А также об изменении документа №808-2017 ПКБ ЦВ «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)».

Комиссия обратилась к разработчикам изменений ЖА РФ с просьбой предоставить новые редакции документов в Дирекцию Совета для их опубликования на web-портале железнодорожных администраций. Аналогичное решение было принято по проектам изменений в АО «ВНИИЖТ» «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)».

Комиссия проинформирована Дирекцией Совета о подготовке актуализированной редакции проекта Перечня документации для совместного использования при ремонте и техобслуживании грузовых вагонов ЖА государств – участников Содружества, Грузии, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик – с учетом решения, принятого на предыдущем заседании Комиссии.

Участники заседания дополнили и согласовали перечень документов, попросили Дирекцию Совета разместить его на web-портале ЖА и поддерживать его в актуальном состоянии. А также создали рабочую группу для рассмотрения поступающих от ЖА замечаний.

Комиссия рассмотрела и согласовала новые редакции общих документов «Информационная технология ведения АБД ПВ» и «Информационная технология ведения БТСВ». Редакции этих документов направят на очередное заседание Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта.

Комиссия приняла к сведению информацию ЖА РФ, что сейчас после изготовления вагона и присвоения ему 8-значного номера в АБД ПВ вагону автоматически проставляется учет межремонтного срока по комбинированному критерию. Если в течение месяца после присвоения 8-значного номера от собственника вагона не поступало заявления о целесообразности перевода вагонов на систему ремонта по пробегу, то в АБД ПВ этот вагон автоматически переводится на единичный критерий.

Принята к сведению информация ЖА Казахстана с предложением о внесении изменений в «Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами», которые находятся в собственности других государств – в части установки впервые регистрируемым грузовым вагонам требования наличия нормативов периодичности производства деповских ремонтов, установленных производителем (разработчиком) вагона. Поддержано предложение казахстанских коллег о необходимости при регистрации собственных вагонов в АБД ПВ в составе файла заявки передавать информацию об установке вагону комбинированного или единичного критерия межремонтного периода.

Ход обсуждения и работу 67-го заседания Комиссии прокомментировал Дмитрий Шпади – заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта, руководитель делегации РФ: – «Комиссия вагонного хозяйства – это один из самых деятельных рабочих органов Совета по железнодорожному транспорту. Потому что, как правило, протокол Комиссии меньше 50-ти пунктов в себя не включает.

Ни у одной Комиссии Совета нет такого всеобъемлющего рассмотрения. Это и логично: основной подвижной состав, курсирующий по территориям государств – участников Совета – это грузовые вагоны. Естественно, возникает много вопросов – вплоть до миллиметров толщины колеса, обода гребня… Это важно: первое, что мы должны обеспечить – это безопасность движения на территории всех государств Совета.

Но нельзя забывать, что любая отцепка, любой ремонт – это финансовая нагрузка. В т.ч. и на бизнес: вагоны сейчас – приватные. Необдуманные решения могут привести также и к финансовым рискам участников рынка. Но во главу угла ставится все же безопасность.

Пока, к сожалению, более миллиона вагонов отцепляется в текущем ремонтном периоде. Поэтому мы стараемся принимать такие решения, чтобы каждый вагон доходил до планового ремонта без отцепки. А это увеличит пропускную способность».

Свою оценку работе Комиссии, а также позицию по «проблеме гребня» высказал Дмитрий Лосев – вице-президент Некоммерческого партнерства «Объединение предприятий сталелитейной промышленности»: – «Как и всегда, в повестке Комиссии очень много актуальных вопросов. Идет поиск компромиссов между ремонтниками, производителями и организациями, которые эксплуатируют вагоны. Одни хотят дешевле покупать, другие — подороже продать. Ну, и плюс требования к самой эксплуатации вагонов. Но наша задача – чтобы экономика была на втором месте, а на первом – безопасность.

Участники заседания Комис­сии заслушали информацию Дирекции Совета о выполнении плана НИОКР-2018 и заключении договоров по плану НИОКР-2019. По плану НИОКР-2018 выполнено шесть работ. Еще две перенесены в план НИОКР нынешнего года. Признано целесообразным рассмотреть для включения в проект плана НИОКР-2020 следующие работы:

– использование литых деталей тележек грузовых вагонов, которые участвовали в сходах, столкновениях, авариях и крушениях;

– доработка информационной системы ведения автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов информационной базы межгосударственного уровня в части использования резервного служебного признака сообщения 4610 «Сведения об изменениях, произведенных в АБД ПВ для корректировки ДК ПВ», как определяющего наличие на вагоне литых деталей с ПСС.

От ЖА Узбекистана поступила просьба разъяснить причины отсутствия требований по восстановлению изношенного гребня цельнокатаного колеса автоматической наплавкой в «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

Комиссия разъяснила: необходимо руководствоваться требованиями документов, утвержденными Советом. Было отмечено, что данная инструкция была принята в 2015 году без замечаний со стороны железнодорожных администраций.

Также отмечено, что АО «ВНИИЖТ» актуализирует унифицированную технологическую инструкцию по автоматической наплавке под флюсом гребней вагонных колесных пар.

Приняты к сведению и согласованы извещения по изменению Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава в связи с инициативой ЖА РФ. Разработчику и ЖА РФ предложено предоставить актуальную версию документа для ее размещения на web-портале.

Было согласовано предложение украинской делегации о курсировании в межгосударственном сообщении (кроме территории РФ) вагона-хоппера крытого для зерна и других пищевых грузов (модель 19-4152, ТУ У 30.2-05669819-052:2018, разработчик и изготовитель – ЧАО «Днепровагонмаш»).

Свою оценку заседанию Комиссии дал Владимир Асриянц, генеральный директор ООО «ИЦПВК», представитель Неком­мерческого партнерства «ОПЖТ»: – «Комиссия работает более 20 лет, она необходима. После развала СССР вагоны калибра 1520 кукрсируют по всем странам СНГ. Техническое содержание, безопасность – все зависит от той нормативно-технической документации, которая сейчас есть и которая разрабатывается, дополняется.

Сейчас много иновационных вагонов, разного рода специального подвижного состава – к нему должен быть определенный подход. По документации, рассматриваемой Комиссией, работают все государства СНГ, в том числе вагонники – чтобы обеспечить и бесперебойную работу, и безопасность.

На этом заседании рассматривается большой круг вопросов, связанных с контрафактной продукцией (каждая деталь должна быть пронумерована, иметь единый цикл, должна быть отслежена). Именно с этой позиции все делается правильно. Все решения, которые принимает Комиссия, принимаются коллегиально.

Есть, конечно, разногласия, споры, но они в любом случае приведут к какому-то единому решению. Если какой-то вопрос снимается – то только для того, чтобы лучше проработать его. Россия, например, имеет больше технических возможностей, российские вагонные депо могут делать то, что в других странах делать еще не могут. Вот эта разница в техническом перевооружении является тормозом развития вагоностроения. Технологии-то разные! И все государства «подтягиваются» до единого уровня, чтобы решить эту проблему».

Следующее заседание Комис­сии вагонного хозяйства решено провести в сентябре 2019 года в Саранске. А это значит, что в ближайшие полгода вагонникам предстоит много кропотливой работы.

Сергей Прокопенко
(Курская область)
специально для «Евразия Вести».
Фото автора


© Евразия Вести IV 2019



IV 2019

Евразия Вести IV 2019

Международное сотрудничество ОАО «РЖД»

Дирекция Совета: итоги работы за полгода

VR Group по пути прогресса в интересах клиентов

Стратегические направления международной деятельности VR Group

Надежная техника на службе клиентов

Пассажирские перевозки VR Group – быстро, доступно, с комфортом

VR Transpoint – все зависит от логистики

Финляндия — эффективный железнодорожный маршрут

Контейнерный поезд в Китай

Вагонный комплекс стран Содружества

Обращение ВРИО губернатора Курской области Романа Старовойта

Познакомились с «ВАГОНМАШ»

Латвийской железной дороге 100 лет!

«VIA Latvia» - на пути к прогрессу

Выбор в пользу инноваций

С заботой о вагонах

ВРК-1 – на передовых рубежах вагонного комплекса ОАО «РЖД»

Завершение этапа актуализации документации по ремонту тележек

О приемочных клеймах МПС

О перспективах развития Евразийского континента

Объединенная Вагонная Компания выводит на рынок вагоны-думпкары

XXXIV заседание Конференции Генеральных директоров железных дорог ОСЖД

АО «Барнаульский ВРЗ» – новые возможности старейшего предприятия Алтая

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести