Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена

О пассажирских сервисах метрополитена нашему корреспонденту рассказал первый заместитель начальника московского метро по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Маратович Латыпов.

Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена
– Роман Маратович, вы много сделали для популяризации МЦК среди пассажиров. Расскажите, что именно удалось сделать, и что дал этот инновационный проект городу?

– Московское центральное кольцо (МЦК) – крупнейший инфраструктурный проект, реализованный в кратчайшие сроки и не имеющий аналогов в России. Фактически это 14-я линия метрополитена с единой с метрополитеном тарифной системой, навигацией и сервисов для пассажиров. Горожане получили сразу 31 новую станцию, а также 23 пересадки на другие станции метро и 10 — на пригородные поезда. Ежедневно пользуясь МЦК, москвичи экономят от 9 до 16 минут.

Отдельно стоит отметить, что помимо новой транспортной альтернативы горожане получили и принципиально новый уровень сервиса. По МЦК ездят современные скоростные поезда с биотуалетами, кондиционерами, велокреплениями, розетками и бесплатным Wi-Fi. Все курсирующие по МЦК поезда имеют сквозной проход от головы до хвоста состава, а первый и последний вагоны адаптированы для маломобильных граждан.

Новая транспортная магистраль повысила и комфортность поездок в метрополитене, сократив загрузку Кольцевой линии метро на 15%, Сокольнической – на 20%, Люблинско-Дмитровской линии – на 14%, Филевской – на 12% и Серпуховско-Тимирязевской – на 5%. Кроме того, пассажирам пригородных поездов теперь не приходится доезжать до вокзалов, чтобы затем пересесть на метро. С запуском МЦК нагрузка на Казанский и Рижский вокзалы снизилась на 30%, на Курский – 40%, на Ярославский и Ленинградский – на 20%.

Сегодня МЦК стало неотъемлемой частью современной транспортной системы города. В будние дни его поезда перевозят более 470–490 тысяч пассажиров.Также МЦК сделал доступнее 21 образовательное учреждение города. Рядом со станциями МЦК расположены Российский государственный социальный университет, Московский государственный медико-стоматологический университет имени А.И. Евдокимова, первый Московский государственный медицинский университет имени И.?Сеченова, Высшая школа экономики. Многие из студентов пользуются МЦК, чтобы добираться на учебу и обратно домой.

Поезда МЦК останавливаются также вблизи крупнейших спортивных объектов города – спорткомплекса «Лужники», стадиона «РЖД-Арена», Ледового дворца, на небольшом отдалении от станций расположены стадионы футбольных клубов «Спартак» и ЦСКА. Поэтому в дни крупных городских мероприятий или спортивных матчей даже автолюбители отдают предпочтение МЦК.

Еще одно преимущество МЦК, которое уже успели оценить жители – появление маршрута, который объединил множество парковых ансамблей Москвы. Это и Ботанический сад РАН, и природный заказник «Воробьевы горы», и национальный парк «Лосиный Остров», усадьбы Леоново, Михалково, Покровское-Стрешнево и многие другие. С появлением кольца планировать развлекательные прогулки стало проще. А благодаря тому, что провоз велосипедов в поездах МЦК удобный и бесплатный, любители активного отдыха могут за один день посетить несколько разных парков.

Если говорить о планах развития, то мы продолжаем работать над интеграцией кольца с радиальными пригородными железнодорожными направлениями. Так, в этом году временная пересадка между Нижегородской МЦК и платформой Карачарово станет полноценным транспортно-пересадочным узлом (ТПУ), в состав которого войдут также две станции метро «Нижегородская улица» Большой кольцевой и Некрасовской линии. Все они будут объединены теплым контуром. При этом время на пересадку между МЦК и платформой пригородного железнодорожного сообщения сократится с 15 минут в несколько раз.

Кроме того, в сотрудничестве с «РЖД» и «ЦППК» мы реализуем и другой крупный транспортный проект, еще более сложный и масштабный – Московские центральные диаметры. В конце этого года – в начале следующего, пассажиры уже смогут оценить первые диаметры. Они будут соединять Одинцово с Лобней и Нахабино с Подольском.

– Расскажите, пожалуйста, о применение зарубежного опыта в области сервисов, информирования пассажиров, внедрения перспективных технологий на городском общественном транспорте?

– Исторически так сложилось, что Московский метрополитен и общественный транспорт в целом в Советском Союзе был менее клиенториентирован, чем в западных странах. Однако, за последние 10 лет Московским метрополитеном был сделан существенный прогресс в этой сфере. Мы внедрили большинство пассажирских сервисов, существующих в сфере общественного транспорта в мире, лидируем по количеству доступных способов оплаты.

Сегодня в метро турникеты каждой станции приспособлены для бесконтактной оплаты проезда банковскими картами и гаджетами. В любом вестибюле как минимум один турникет в линейке уже поддерживает эту технологию. Также бесконтактная оплата проезда доступна во всех кассах и автоматах по продаже билетов на станциях столичного метро и МЦК. Оплатить поездку можно любым носителем – пластиковой картой, мобильным приложением (ApplePay, SamsungPay, Android Pay), наручными часами, браслетом и другими устройствами с бесконтактной технологией. Все это предоставляет пассажирам максимальную вариативность и обеспечивает удобство оплаты проезда.

Московский метрополитен первый после азиатских метрополитенов, кто запустил платежную систему Alipay. Проект работает в пилотном режиме и охватывает 5 станций МЦК: Лужники, Измай­лово, Деловой центр, Локомотив и Площадь Гагарина.

В кассах и в АПБ можно оплатить билет с помощью China Union Pay, продолжается работа по подключению Alipay. Туристы из Китая смогут расплачиваться с помощью этой платежной системы. Для комфортного передвижения гостей столицы, в мобильном приложении «Метро Москвы» появилась версия на китайском языке. К крупным событиям выпускаются специализированные гиды на китайском языке.

Расширяется функционал карты «Тройка». Теперь это не только универсальный проездной для городского общественного транспорта, но и способ оплаты основных достопримечательностей столицы. С ее помощью можно оплатить проход в музей «Луна­риум» Московского Планетария, Третьяковскую галерею, Музей советских игровых автоматов, Московский зоопарк, а зимой – оплатить проход на катки. В прошлом году в список добавились еще 19 музеев, среди которых Государственный Дарвиновский музей, Московский музей современного искусства, музей имени Н.А. Островского, «дом-музей Гоголя», Московская государственная картинная галерея Василия Несте­ренко и другие. Карта выпускается в разных современных форматах: карты, брелоки, кольца, браслеты, жетоны, стикеры. Благодаря этому пассажиры экономят время прохода через турникет.

Купить и пополнить карту «Тройка» можно не только в кассах метро, но и билетных автоматах транспортного комплекса, через обширную сеть агентов, с помощью онлайн-сервисов: мобильное приложение «Метро Москвы», SMS-команд, сайты mos.ru, transport.mos.ru.

Московский метрополитен работает над созданием новой билетной системы, с вводом которой «Тройка» сможет стать универсальной. После обновления появится возможность привязки «Тройки» к аккаунту в личном кабинете. Можно будет посмотреть баланс карты, заблокировать ее, а остаток на счете перенести на другую карту. «Тройку» можно будет пополнять онлайн, через приложение «Метро Москвы», без дальнейшей активации средств через желтый информационный терминал. В новой билетной системе будет заложена возможность интеграция с билетными системами других регионов. Это даст возможность другим городам тоже использовать карту «Тройка» и московскую систему оплаты проезда.

«Тройка» становится максимально выгодной для пассажиров. В июне прошлого года была запущена программа лояльности, по которой можно получить скидки и бонусы в кафе и ресторанах, магазинах и аптеках, а также за пополнение карты «Тройка» на сумму от 250 рублей. Накопленные бонусы можно использовать для пополнения билета «Кошелек» карты «Тройка» и таким образом оплачивать поездки в общественном транспорте.

Популярностью у пассажиров пользуются наши новые автоматы по продаже билетов (АПБ) с расширенным функционалом. Новые автоматы не только позволяют пополнять билет «Кошелек» карты «Тройка», но и приобретать саму карту «Тройку», записав на нее практически все типы билетов или покупать билеты «Единый», а также – социальные карты студента, школьника и ординатора. Оплатить услуги в автомате можно как наличными, купюрами любого номинала, так и банковскими картами. Сейчас в вестибюлях метро работает более 570 новых автоматов.

Отдельно стоит отметить уникальную систему онлайн информирования, не имеющую аналогов ни в одном метрополитене мира. В вагонах наших поездов метро установлены 8720 экранов, оповещающих пассажиров о станции прибытия, переходах на другие линии и маршруты наземного транспорта. Это позволяет быть в курсе последних новостей и оперативно получать информацию в случае нештатных ситуаций.

Заранее построить маршрут и рассчитать время поездки пассажирам помогает приложение «Метро Москвы». Сегодня это интерактивный помощник пассажира с широким функционалом: рассказывает об экскурсиях, позволяет пополнить карту для проезда, помогает узнать, где располагаются ближайшие к выходу со станции социальные и культурные объекты. Приложение было запущено в 2017 году, а на сегодняшний момент его пользователями стали практически 2 миллиона пассажиров. Летом прошлого года оно вошло в список App Store «Essentialsfor FIFA World Cup». Баннер со ссылкой на «Метро Москвы» появился при входе в App Store в любой стране.

Возвращаясь к теме применения зарубежного опыта в области клиентских сервисов, мы, безусловно, отслеживаем какие-то общие мировые тенденции. Но темпы развития в Московском метрополитене настолько высоки, что большинство существующих пассажирских сервисов у нас уже внедрены и работают. Согласно исследованию, ежегодно проводимое ассоциацией крупнейших метрополитенов мира CoMET (Community of Metros), показатели удовлетворенности работой метрополитена год от года растут. Более того, у Московского метрополитена самая высокая оценка по степени удобства оплаты проезда – 4,3 балла из 5 возможных.

– Как обстоят дела с клиентоориентированностью в метро?

– В Московском метрополитене налажена прямая связь с пассажирами. Прежде всего – стойки «Живое общение». Они функционируют по примеру сервисных центров на вокзалах и аэропортах. На справочно-информационных стойках пассажиры метро могут получить любые консультационные услуги, касающиеся проезда в метрополитене и наземном городском транспорте. Количество обращений пассажиров на информационные стойки с 2017 года увеличилось почти в 3?раза.

Сейчас они есть на 13 станциях метро: «Площадь Революции», «Александровский сад», «Пушкин­ская», «Баррикадная», «Павелец­кая» Замоскворецкой линии, «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, «Киевская» Арбатско-По­кровской линии, «Комсомоль­ская» Кольцевой линии, «Курская» Коль­цевой линии, «Белорусская» Кольцевой линии, «Парк культуры» Кольцевой линии, «Китай-город» Калужско-Рижской линии, «Сре­тенский бульвар». Также информационные стойки расположены на пяти станциях МЦК: Кутузовская, Площадь Гагарина, Лужники, Деловой Центр и Шелепиха. В ближайшее времямы планируем установить еще 10 стоек.

В прошлом году началось масштабное обновление системы навигации. Были проведены опросы и фокус-группы с пассажирами, пилотируя каждое конкретное визуальное решение. По предложениям пассажиров мы разместили более 250 дополнительных указателей и заменили макеты в 271 лайт-боксе.

Для нас важно, чтобы метрополитен был доступным видом транспорта для всех категорий пассажиров. Был создан специальный Центр, в котором постоянно развиваетсяслужба помощи пассажирам с ограниченными возможностями. За время его работы инспекторы сопроводил более 900 тысяч человек. Сегодня сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров работают как на станциях, так и по предварительным заявкам, сопровождают не только маломобильных граждан, но и родителей с детьми, организованные детские группы, пожилых людей. И востребованность Центра постоянно растет.

В ноябре прошлого года был установлен рекорд, выполнено 217 заявок, по которым сопроводили 1335 пассажиров. Для сравнения, год назад в этот же день выполнена 141 заявка. По ним сопроводили 315 человек.

Для обеспечения удобства перемещения по лестницам пассажиров на инвалидных колясках мы закупаем специальные подъемники. Сейчас в арсенале ЦОМП уже 12 таких устройств.

Начали проводить экскурсии для слабослышащих пассажиров. Первая такая экскурсия прошла в октябре прошлого года. В ней приняли участие 20 человек: люди с нарушением слуха и инвалиды-колясочники. Для проведения таких экскурсий в штате Центра работает инспектор со знанием жестового языка. Теперь экскурсии для слабослышащих пассажиров планируется проводить на постоянной основе.

Чтобы повысить доступность метро для людей с ограниченными возможностям, адаптируется инфраструктура и развиваются сервисы. Так, для слабовидящих пассажиров мы отметим желтыми полосами объекты инфраструктуры, сделав их более заметными. Будут промаркированы около 2,5 тыс. рамок металлодетекторов в вестибюлях станций. А для слабослышащих пассажиров планируется запустить пилотный проект по запуску мобильного номера для общения. Так слабослышащие пассажиры смогут получать оперативную информацию об изменениях режима работы метрополитена.

– В конце прошлого века пассажиры в метро ездили с книгами. Как сегодня метрополитен может предложить скоротать время в пути?

– Летом прошлого года был запущен Проект «Книги в метро». Первые виртуальные книжные полки появились на станции «Рассказовка», дизайн которой выполнен в виде библиотеки. Осенью таблички с QR-кодами, ведущими в электронную библиотеку, разместили еще на нескольких станциях: «Чеховская», «Достоевская» и «Библиотека имени Ленина», а на станции «Пушкинская» появилось необычное мозаичное панно с изображением поэта Александра Пушкина.

Расширяется ассортимент нашей онлайн-библиотеки «Книги в метро», чтобы у пассажиров было больше возможностей с пользой скоротать время. Если сейчас в электронной библиотеке собрано более 100 произведений классиков русской и мировой литературы, то весной этого года появится еще более 600 новых книг.

Произведения можно загружать в мобильное устройство. Чтобы скачать книгу, пользователю нужно просканировать QR-код на плакате с помощью камеры смартфона или специального приложения для чтения кодов. В нем зашифрована ссылка на выбранную книгу на сайте проекта «Книги в метро».

В апреле прошлого года заработал проект «Экскурсовод в метро». Специальную аккредитацию на право проведения познавательных туров получили более 200 экскурсоводов. Проект упорядочил работу гидов в метрополитене и позволил отобрать самые интересные маршруты. За первые три месяца работы проекта более тысячи человек посетили экскурсии, началась подготовка профессиональных экскурсоводов.

В этом году стартует уже четвертый сезон проекта «Музыка в метро». Пассажирам этот проект уже давно успел полюбиться. Он стал долгожданным событием для многих городских музыкантов, теперь они могут официально давать концерты на специально организованных площадках. Для большинства исполнителей такие выступления – отличный шанс заявить о себе и своей музыке, получить поддержку среди пассажиров.

Проект «Музыка в метро» постоянно поддерживают известные артисты и музыканты. На площадках в метро уже выступали Григорий Лепс, Валерий Сюткин, Лолита, оркестр «Спасская башня», а также рок-группа «СерьГА». В этом году артисты будут выступать для пассажиров на 32 площадках, расположенных на станциях метро и МЦК.

Еще для столичного метро уже стало традицией запускать тематические составы, посвященные значимым датам и событиям. Именными составами метрополитена называют поезда с индивидуальными названиями и дизайном. Среди них поезда, посвященные военной тематике, науке, кино, искусству, юбилейные составы. Каждый из таких поездов имеет полностью оригинальное оформление вагонов и не содержит рекламы. Основная цель таких проектов – напомнить пассажирам о знаковых событиях и привнести ярких красок в поездку в метро. Так, в преддверии этого года запустили сразу 16 таких поездов.

– Роман Маратович, благодарим Вас за интересное интервью и желаем команде московского метро новых успехов.

© Евразия Вести V 2019



V 2019

Евразия Вести V 2019

Инфраструктурный комплекс метрополитена работает надежно

Пожарная безопасность - важнейшая составляющая работы метро

Команда у метро отличная!

Техническая политика - основа надежной и эффективной работы

Комфорт и безопасность пассажиров – приоритет в работе Московского метрополитена

Ассоциация «Метро»: сообщество профессионалов метрополитенов

Железобетонный взгляд на конструкцию пути метрополитена

Системы и комплексы диагностики инфраструктуры метрополитенов

Безопасность поездов метро должна соответствовать ГОСТу

В подготовке реального специалиста участвуют виртуальные двойники тренажеры

Ставка на гибридные технологии

Новый поезд для Минского метрополитена

Внедрение эффективных решений для городского транспорта

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести