Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

В подготовке реального специалиста участвуют виртуальные двойники тренажеры

В последнее время для профессиональной подготовки машинистов, диспетчеров и других специалистов-железнодорожников все шире применяются различные мультимедийные терминалы и устройства.

Значительный вклад в это дело вносит и коллектив производственной фирмы «Логос», разработавший, в частности, для тренажеров машиниста, так называемый, пульт внешних операций, позволяющий моделировать различные производственные ситуации. В первую очередь эти разработки начали использоваться на Московском метрополитене.

Тренажеры машиниста для электродепо Лихоборы и Солнцево Московского метро
Кабина тренажера машиниста метро г. Будапешт
Продукция фирмы «Логос»
В подготовке реального специалиста участвуют виртуальные двойники тренажеры
Станция Маяковская
Учитывая наличие на трассах метро большого количества разнообразного оборудования, которое обеспечивает бесперебойность и безопасность движения, создавать тренажеры было непросто. Одной из главных задач при этом стало как можно более точное моделирование реального путейского и диспетчерского оборудования. Без этого нельзя было добиться, возможно, более качественного результата.

В минувшем году фирма ПФ «Логос» поставила тренажеры машиниста для двух новых электродепо Московского метро – Лихоборы и Солнцево. В них внедрена система визуализации на основе 4К телевизоров, что существенно повысило качество изображения.

В Лихоборах и Солнцево на наших тренажерах еще нет пульта внешних операций. Первый раз мы его применили в Будапеште, сейчас он войдет в поставку тренажера машиниста 765 вагона в Баку, и в 2-х тренажерах для Московского метро (в УПЦ и депо Выхино).

Не менее ответственно подошли специалисты ПФ «Логос» и к созданию тренажера поездного диспетчера для Московского метро. Тут возникла необходимость моделирования совершенно другого программного обеспечения, для чего потребовалось подключение виртуальной линии тренажера к используемому программному обеспечению диспетчерской централизации конкретного участка метрополитена.

В результате, теперь рабочее место обучаемого диспетчера фактически ничем не отличается от реального рабочего места. Возможно, это покажется фантастично, но он учится управлять виртуальной линией метро на реальном диспетчерском программном обеспечении, у которого, конечно же, есть особенности, со всеми его достоинствами и недостатками.

Еще одним отличием данного тренажера является использование системы голосового управления и синтеза речи. Проходящий обучение, может передавать распоряжения виртуальным машинистам и работникам различных служб метрополитена с помощью микрофона так же, как это делается в реальности. Соответственно, виртуальные участники запрограммированного процесса тоже общаются в голосовом режиме с помощью компьютерной системы синтеза речи. В результате, обеспечивается максимальная реалистичность процесса обучения.

Конечно любая, даже самая совершенная техника, требует постоянного обслуживания и периодического ремонта. Не исключение и тренажеры. Пока этот вопрос еще полностью не решен, поскольку не все данные устройства находятся на обслуживании фирмы. Удалось заключить контракт на обслуживание пяти тренажеров, установленных в Учебно-производственном центре (УПЦ). На тех, что установлены в депо, таких контрактов нет.

Учитывая, какое большое значение имеют сегодня вопросы безопасности, особенно важно, что эти тренажеры способны имитировать различные нештатные ситуации. Они позволяют моделировать широкий спектр таких происшествий, как возгорание в тоннеле и вагоне, затопление путей, а также, отказы поездного оборудования или путевых устройств, падение пассажира на пути и т.д.

Помимо того, что имитация нештатных ситуаций достоверно приближена к реальной обстановке, она может выполняться как вручную – с рабочего места инструктора, так и в соответствии с заранее составленным планом, то есть в заданное время и в заданном месте. Такой подход позволяет более квалифицированно оценивать действия обучаемых в различных нештатных ситуациях. Стремясь к дальнейшему повышению реалистичности происходящего, специалисты фирмы постоянно ведут работу и добиваются хороших результатов на поприще развития существующих систем моделирования и визуализации.

Не менее важна и комфортность условий, в которых происходит обучение. Тут, если говорить о тренажерах машиниста, обучаемый оказывается на рабочем месте, в точности повторяющем кабину моделируемого поезда со всеми аналогичными органами управления. Да и эргономические показатели ничем не отличаются от реальной обстановки.

Установленные на рабочем месте инструктора дисплеи высокого разрешения, позволяют в реальном времени наблюдать за всеми действиями обучаемых. Трехмерный вид из окна кабины и изображение с видеокамеры, имеющейся в кабине тренажера, позволяют наблюдать на дисплее инструктора состояние органов управления поездом, да и всей смоделированной линии метро. Причем, дисплеи 4К демонстрируют настолько качественное изображение, что повышают реалистичность имитации, одновременно снижая нагрузку на зрение пользователей.

Само собой разумеется, что надежность работы тренажеров подкрепляется гарантиями фирмы. Ее специалисты без промедлений оказывают помощь клиентам при возникновении каких-либо проблем, как в период гарантийного срока, так и в последующий период. Безотказность работы тренажеров обеспечивается, в частности, благодаря установке источников бесперебойного питания. Это позволяет избегать потерь данных и прерывания процесса обучения при внезапном отключении стационарных линий электроснабжения.

Поскольку фирма постоянно совершенствует свою продукцию, она предоставляет возможность на договорной основе модернизировать ранее поставленные тренажеры. И, конечно же, по желанию клиентов для организации постгарантийного обслуживания необходимо заключение соответствующих договоров.

Есть целый ряд существующих, а также перспективных направлений взаимодействия коллектива фирмы с железнодорожными и другими организациями в нашей стране и за рубежом. Например, для эксплуатационников столичного Центрального кольца (МЦК) пригодятся технологии, на основе которых созданы тренажеры машинистов, используемые в метрополитенах Москвы и Будапешта.

Эти технологии основаны на системах моделирования подвижного состава и движения поездов, визуализации окружающего пространства и визуализации карты метро. Кроме того, могут использоваться необходимые инструментальные средства для разработки дорожной сети рельсового транспорта, а также аппаратные средства, например, динамическая платформа, обеспечивающая передачу обучаемому ощущений движения поезда.

И снова, как и при разработке тренажера для Московского метро, в деле подготовки специалистов для МЦК не лишней будет поддержка Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. Ведь продукция ПФ «Логос» способствует качественному решению задач подготовки обслуживающего персонала для транспортников столицы.

Уже накопленный опыт работы с Московским, Будапештским и Ереванским метрополитенами пригодился при организации делового сотрудничества с руководством Бакинского метро. Для строящегося там нового учебного центра в ближайшее время ПФ «Логос» осуществит поставку тренажеров машиниста с перспективой работы на составах серии 765/766.

Своеобразие технологий виртуальной реальности, в том числе и тех, с которыми столкнулись специалисты фирмы «Логос», заключается в сложности адаптации, казалось бы, простой и не слишком дорогой разработки. Важно эффективно решить задачу физической привязки элементов управления к виртуальной модели. И тогда необходимая интеграция на тренажере может быть проведена довольно просто, поскольку для этого необходимо перенести существующий сценарий в гарнитуру виртуальной реальности.

Именно такие основополагающие идеи послужили фундаментом для сотрудничества ПФ «Логос» с ИЦ «Сколково». Правда, сначала в основном взаимодействие ограничивалось помощью с развитием агентных технологий. Но затем партнерство сфокусировалось на решениях с виртуальной реальностью.

Для фирмы «Логос» взаимодействие с Инновационным центром «Сколково» послужило стимулирующим фактором. Произошли существенные подвижки в использовании сложных алгоритмов для более реалистичной симуляции поведения движущихся объектов-агентов, есть перспективы упрощения решения задач в области визуальной коммуникации и интерактивного дизайн. Рассчитывают партнеры и на помощь в поиске партнеров на непрофильные направления деятельности.

Наконец, сотрудничество с Инновационным центром «Скол­ково» позволяет рассчитывать на помощь при участии в различных российских и международных мероприятиях с выставочным маркетингом, а также на таких направлениях, как упрощение и ускорение разработки новых продуктов или выстраивании и доупаковывании бизнес-информации для потенциальных заказчиков.

Учитывая сложности и специфику выхода продукции на рынки других стран, такая поддержка ИЦ «Сколково» и Федерального агентства по технологическому развитию конечно весьма необходима. А в том, что продукция фирмы «Логос» полезна, эффективна и инновационна, уже давно ни у кого сомнений не вызывает.

© Евразия Вести V 2019



V 2019

Евразия Вести V 2019

Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена

Инфраструктурный комплекс метрополитена работает надежно

Пожарная безопасность - важнейшая составляющая работы метро

Команда у метро отличная!

Техническая политика - основа надежной и эффективной работы

Комфорт и безопасность пассажиров – приоритет в работе Московского метрополитена

Ассоциация «Метро»: сообщество профессионалов метрополитенов

Железобетонный взгляд на конструкцию пути метрополитена

Системы и комплексы диагностики инфраструктуры метрополитенов

Безопасность поездов метро должна соответствовать ГОСТу

Ставка на гибридные технологии

Новый поезд для Минского метрополитена

Внедрение эффективных решений для городского транспорта

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести