Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новый поезд для Минского метрополитена

20 марта компания Stadler и государственное предприятие «Минский метрополитен» в присутствии высокопоставленных гостей и представителей СМИ презентовали первый четырехвагонный поезд метро для Минского метрополитена.

Новые электропоезда предназначены для эксплуатации на действующих и строящейся линиях метро с перспективой постепенной замены существующего парка подвижного состава.

Новый поезд для Минского метрополитена
Новый поезд для Минского метрополитена
Новый поезд для Минского метрополитена
Новый поезд для Минского метрополитена
Новый поезд для Минского метрополитена
Новый поезд для Минского метрополитена
Новый поезд для Минского метрополитена
В январе 2017 года руководство государственного предприятия «Минский метрополитен» и ЗАО «Штадлер Минск» подписали договор на поставку десяти поездов метро для города Минска: шесть 4-вагонных и четыре 5-вагонных поездов. В 2019 году в адрес Минского метрополитена должны быть поставлены 6 поездов, вся партия в соответствии с контрактом должна быть поставлена в 2020 году. Разработка и производство нового подвижного состава осуществлялись на белорусском предприятии «Штадлер Минск» в соответствии с новейшими решениями в области железнодорожного машиностроения.

Благодаря данному заказу компания Stadler («Штадлер») получила референции для участия в дальнейших тендерах во всех странах бывшего Советского союза и сделала следующий для себя шаг в сфере железнодорожного «метро-рынка» СНГ.

Согласно производственному плану на площадях «Штадлер Минск» проведен ряд испытаний, в том числе испытания на соответствие габариту, принятому в минском метрополитене, и взвешивание как целого электропоезда, так и повагонно.

В начале апреля первый четырехвагонный поезд метро был доставлен в государственное предприятие «Минский метрополитен» для проведения статических и динамических пуско-наладочных испытаний. Подвижной состав следовал на своих осях по маршруту станция Фаниполь – станция Минск-Сортировочный – электродепо «Московское» – электродепо «Могилевское».

Транспортировка вагонов метрополитена осуществлялась в соответствии с «Инструкциями по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте в Республике Бела­русь» при выполнении требований «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

Вагоны метрополитена перевозились в сопровождении специалистов «Штадлер Минск» отдельным локомотивом с двумя порожними грузовыми вагонами прикрытия, которые прицепляются с обоих концов сплотки по одному на каждом конце.

Приемочные испытания будут проводится специалистами ЗАО «Штадлер Минск» и испытательных центров, на действующих линиях и тракционных путях депо при содействии государственного предприятия «Минский метрополитен».

Технические особенности электропоездов для Минского метрополитена

При разработке нового подвижного состава инженеры уделили особое внимание цветографическому решению и внешнему дизайну вагонов метро для того, чтобы создать оригинальный и запоминающийся образ, ассоциативный с городом Минском и Минским метро, а также подчеркнуть высокий технический уровень новых вагонов. В основу цветового решения легли цвета герба Минска: синий, белый и красный. Для внутреннего дизайна вагонов метро характерны применение светлых оттенков цветов, лаконичные формы и цельность пространства.

Концепция вагонов метро основана на принципе модульности. На уровне подвижного состава модульный принцип означает возможность составления электропоездов общей составностью от четырех до восьми вагонов. Длина четырехвагонного поезда составляет 78,65 метра, а пятивагонного – 97,65 метра; количество мест для сидения – 168 и 212 соответственно. Максимальная ширина вагона составляет 2 650 мм, а высота 3 690 мм.

Кузов вагона новых поездов представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию из алюминиевых сплавов со сроком службы 50 лет. Этот метод, в сочетании с двухстеночными прессованными профилями, часть из которых имеет диагонально ориентированные внутренние перегородки, позволяет получить прочный и жесткий кузов. В случае повреждения алюминиевой обшивки, даже при ударе средней силы, обшивка легко поддается ремонту и сохраняет свою долговечность. Этого преимущества не имеют классические стальные кузова вагонов. Кроме того, применяемые алюминиевые сплавы сами по себе являются устойчивыми к коррозии в большинстве случаев воздействия окружающей среды.

Звукопоглощающие материалы, которые применены в конструкции кузова вагонов, позволяют снизить уровень шума как в пассажирском салоне, так и на рабочем месте машиниста в кабине поезда.

Просторные входные площадки обеспечивают отличные условия для быстрой посадки и высадки пассажиров, а для повышения безопасности зона возле дверей выделена желтым цветом. Также эта зона оборудована звуковой и световой сигнализацией, оповещающей о готовности к закрытию или открытию дверей.

Широкие межвагонные проходы хорошо освещены и оборудованы удобными поручнями. Сочлененная конструкция предоставляет пассажирам необходимый уровень комфорта при необходимости перемещения по салону и дополнительные места для стоящих пассажиров.

В головных вагонах, в непосредственной близости от входной двери, оборудована зона для перевозки лиц с ограниченными возможностями, а также предус­мотрены дополнительные откидные сиденья. Для связи с машинистом в зонах для людей с ограниченными возможностями и в переходах на удобной высоте размещены устройства связи «пассажир-машинист».

Сиденья новых поездов метро имеют антивандальное исполнение и расположены продольно с креплением к боковым стенам вагона.

На кузове головного вагона установлены цифровые видеокамеры наружного видеонаблюдения вдоль состава, обеспечивающие необходимую обзорность машинисту. В салоне каждого вагона также установлены четыре цифровые видеокамеры системы видеонаблюдения.

Комфортную поездку обеспечивают системы кондиционирования воздуха в пассажирском салоне и кабине машиниста.

В салонах вагонов поезда установлены информационные мониторы с интегрированной функцией «бегущей строки», маршрутные табло в антивандальном исполнении, управление которыми осуществляется из головного вагона состава, также имеются места для подзарядки электронных девайсов.

Новые поезда-метро являются «полноприводными», то есть каждая тележка является моторной, что гарантирует высокие динамические показатели вагона.

Конструктивной особенностью моторных тележек является размещение буксовых подшипников с внутренней стороны, что позволяет уменьшить ее общий вес и минимизировать значение неподрессоренных масс.

За счет этого обеспечиваются такие преимущества, как уменьшение уровня негативного воздействия на путь, увеличенный срок службы колесных пар и, соответственно, увеличенные интервалы между обточками благодаря уменьшению степени повреждений колес и снижение расхода энергии.

Головные вагоны новых электропоездов оборудованы откидными телескопическими трапами для быстрой и безопасной эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях. Конструкция трапа позволяет приводить его в рабочее положение одним лицом в течение не более 1 минуты.

Для обеспечения контроля и безопасности движения, снижения расхода электроэнергии и сокращения интервалов движения электропоезда оборудованы системой автоведения. Основные функции данной системы заключаются в соблюдении графика движения поездов и автоматической остановке поезда на станциях, оборудованных барьерами.

Подвижной состав оборудован системой автоматического пожаротушения, представляющей из себя программно-аппаратный комплекс технических средств пожарной автоматики, который обнаруживает и оповещает о признаках пожара, а так же осуществляет тушение очагов возгорания в автоматическом режиме.

На всех вагонах поезда установлена система учета потребляемой и рекуперируемой электроэнергии. Следует отметить, что экономичный удельный расход электроэнергии является очень важным показателем нового электропоезда. Для оператора это весьма актуально, поскольку сегодня доля затрат на электроэнергию в эксплуатационных расходах государственного предприятия «Минский метрополитен» составляет 15 процентов.

Гарантийный срок эксплуатации поездов составляет 560 тысяч километров пробега (исчисляется со дня ввода вагона в эксплуатацию до первого ТР-3).

Новые электропоезда метро оснащены преобразователями напряжения разработки и производства компании «Штадлер Минск».

В 2018 году в целях повышения конкурентоспособности продукции и снижения зависимости от поставщиков группой компаний Stadler («Штадлер») было принято решение о строительстве завода по изготовлению преобразователей на территории «Штадлер Минск» для использования в вагонах метро и трамваях. Например, 23 трамвая «Метелица», находящиеся в эксплуатации у Транспортной концессионной компании в Санкт-Петербурге (Россия), также оборудованы 46 преобразователями производства «Штадлер Минск».

В электропоезде Stadler («Штадлер») применены новые прогрессивные и инновационные технологии международного уровня. В технических решениях нового поезда заложены улучшенные технико-экономические показатели, которые должны увеличить нормативный срок службы кузова вагонов и тележек, а также продлить межремонтный пробег. Современные поезда Stadler («Штадлер») соответствуют всем необходимым требованиям безопасности, комфорта, удобства управления и технического обслуживания.

В 2018 году компания Stadler стала членом Международной Ассоциации «Метро». Участие в деятельности Ассоциации позволит концерну внести свой вклад в обеспечение надежного и безопасного функционирования метрополитенов Евразийского региона.

© Евразия Вести V 2019



V 2019

Евразия Вести V 2019

Проекты ХХI века для пассажиров метрополитена

Инфраструктурный комплекс метрополитена работает надежно

Пожарная безопасность - важнейшая составляющая работы метро

Команда у метро отличная!

Техническая политика - основа надежной и эффективной работы

Комфорт и безопасность пассажиров – приоритет в работе Московского метрополитена

Ассоциация «Метро»: сообщество профессионалов метрополитенов

Железобетонный взгляд на конструкцию пути метрополитена

Системы и комплексы диагностики инфраструктуры метрополитенов

Безопасность поездов метро должна соответствовать ГОСТу

В подготовке реального специалиста участвуют виртуальные двойники тренажеры

Ставка на гибридные технологии

Внедрение эффективных решений для городского транспорта

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2019 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести